诗与远方，始终撩动着人们的心弦。而随着休闲玩乐摩托车的兴起，让摩旅成为一种独特而时尚的旅行方式。
忆往昔，早期摩旅场景极为简单，一车一人，便可自由驰骋，毫无专业化概念可言，仅凭一腔热血与骑行经验，便能踏上征途。
看今朝，摩旅骑行愈发专业化，各类装备与攻略如雨后春笋般涌现。其中，“拉力车”即车型定义上的 ADV，在摩旅中担当起了重要角色，仿佛没有一辆像样的 ADV，都不好意思开启骑行之旅。
虽然此类车型确有其专业性：续航无忧、通过能力出色、抗疲劳效果显著，且负重能力强，高速行驶稳定，面对横风亦不易摇摆。
然而，它也有短板，那令人敬畏的偏高座高（820mm以上)、笨重的整车自重以及硕大的车身结构，既考验着个人身体条件，又检验着驾驶技能，并非所有人都能轻松驾驭。尤其对于小短腿而言，ADV就是人生噩梦，还谈什么诗和远方，惬意游行。
其实，只要你真正领悟摩旅骑行的真谛，便不会执着于所谓的专业化。
摩旅，乃是个性化的旅行方式。有人选择 ADV，或许是为追寻大山深处的绝美之景，体验人间仙境的魅力；又或许只为日行千里，一路高歌猛进。
但对于大多数人而言，不过是跑跑国道，感受风土人情，欣赏路边美景，顺便到景区打卡，每日行程也就三五百公里。
在这种状态下，骑何种摩托车去游玩并非至关重要。只要具备基本的舒适性和续航保障，全程稳定可靠、动力够用即可。
因此，除了一些专业化的场地内用车，大多数摩托车都适合摩旅骑行，甚至于三蹦子也能胜任。因而就没必要在摩旅需求下，只盯着ADV车型看。
只不过，不同车型的设定方向各异，会带来不一样的骑行感受。以我个人经验来看，仅次于 ADV 车型、比较适合摩旅的摩托车还有巡航车、复古车、踏板车、太子车。
这四大类车型相较于 ADV，最明显的短板在于通过能力不太理想，只适合公路巡航，跑烂路的能力较弱。不过，在续航和舒适性方面都还不错。
即便是油箱普遍较小的踏板车，只要合理规划路线，也能满足三五百公里的单日骑行需求。哪怕是入门级小踏板，同样可以跑国道、逛景点，前往摩旅圣地青海、西藏、新疆等，游历祖国的大好河山。
而巡航太子车完全就是小短腿的福音，它偏低的座高（700mm左右），随意的坐姿，宽大的坐垫，既解决了双脚无法着地的尴尬，又提供了较好的骑行舒适性，同样能够带来理想的骑行乐趣。至于其他车型也会各有特点。所以天涯何处无芳草，何必单恋一枝花。
综上所述，只要找准摩旅骑行的定位，任何一款品质靠谱的摩托车都是追逐美景、放松心情的利器。不必将别人的选择标准强加于己，完全可以因人而异，随心而动。
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