如果您想知道中国国内最赚钱的高铁线路是哪一条，那么非京沪高铁莫属了。这条连接华北和华东地区的高铁最近发布了2023年前三季度的业绩报告，
净利润预计高达96.62亿元，同比增长达到了6256.58%，这一数字非常令人震惊。
去年，京沪高铁在前三季度的净利润仅为1.52亿元，第二季度甚至亏损超过了10亿元。人们一度质疑京沪高铁是否已经走向衰退，其业绩明显下滑，然而，今年一旦恢复正常运营，它便以一系列亮眼的数据回应了外界的质疑。
京沪高铁上的智能动车组
京沪高铁的全长为1318公里，它连接了北京和上海这两座超大城市，路途中还串联了济南、南京，同时合肥、杭州分别通过合蚌高铁、宁杭高铁与京沪高铁实现了互联，徐兰高铁、济青高铁也直接或通过联络线与京沪高铁相连。可以说，它是连接华北与华东地区的最重要高铁通道。
当其他高铁线路还在为利用率低、客流量不饱和而苦恼时，京沪高铁却因为车次密度过大、上座率过高而发愁，是否感觉有点“凡尔赛”？实际上确实如此
，目前京沪高铁全线的平均车次数量超过了150对，部分路段超过160对，全国最繁忙的高铁路段中京沪高铁占了三席，旅客的平均上座率超过了95%，周末及节假日一票难求，线上运行的动车组基本都是长编组动车组，北京局与上海局配属的31列17节超长编组复兴号动车组均用于京沪高铁。
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京沪高铁通道
京沪高铁目前的车次最短追踪时间已被压缩至3分半钟，而国内最先进的列控系统CTCS-3的最短行车间距为3分钟，在京沪高铁上，大家会奇怪为何有些动车组在缓慢行驶，那是因为它与前车的追踪距离太近，被列控系统强制减速了，只有在达到安全间距后才能恢复正常的运营速度。可以这样说，如果不是因为京沪高铁已经满负荷运营，无法腾出更多运能，该线的业绩还能更好。
2019年，国内铁路创造了旅客发送量的最高纪录，当年前三季度京沪高铁实现了89.45亿元的净利润，这是历史上的最佳表现，也就是说，今年同期该线极有可能创造新的纪录。2019年京沪高铁创造了年发送旅客2.1亿人次的记录，今年很可能打破这一记录。无论是现在还是将来，京沪高铁及目前在建的京沪二线高铁，组成的京沪通道都将成为国内最繁忙的高铁通道，其作为高铁龙头的地位无法动摇。
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