摘要：自固态电池技术被业内认可以来，只要有相关技术的新
消息发布，几乎都会引起市场热议。而就在近日，刚刚沉寂没多久的固态电池，再次在资本市场“掀起波澜”。
今年7月，国内新能源车零售渗透率首次实现月度突破50%，乘联分会日前预测到，8月国内新能源零售可达98万辆，渗透率预计将进一步提升至53.2%。
繁华的背后，自然不是大风刮来的，中国新能源汽车的快速发展，很大一部分得益于锂电池技术的领先地位。
不过，目前的液态锂电池性能特性已经接近天花板，材料特性决定了其并不足以满足全场景的需求。因此，新一代电池技术被不断拉到台前，其中，固态电池是未来锂电池的“终极形态”正成为越来越多人的共识。
此前，固态电池技术被认为是相对遥远的技术，业内预测量产时间也普遍集中在2030年前后，但从今年固态电池技术一系列的动态来看，这一技术的发展或许比想象中来得更快。
重大突破，一张海报搅动资本市场
自固态电池技术被业内认可以来，只要有相关技术的新消息发布，几乎都会引起市场热议。近日，固态电池再次在资本市场“掀起波澜”。
8月21日、22日，鹏辉能源在市场承压的环境下连续20%涨停，两个交易日涨幅达到44%，且交易量分别增至6.01亿元、14.65亿元。
而引发这一动荡的消息，则是由于鹏辉能源于8月21日在官微曝出的一张海报，其标题清晰写到：“全固态电池重大突破”，并称公司将于8月28日召开产品技术发布会。
8月26日，锂电池赛道走强，鹏辉能源再度大涨，收26.90元/股，涨19.24%。
上一次资本市场固态电池概念如此“热闹”，应该还是5月底传出的国家或将投入约60亿元用于全固态电池研发的时候。
对于股票交易异常波动，鹏辉能源曾公告称，公司在微信公众
号发布预告，计划于近期召开新产品技术发布会。本次为公司固态电池等产品技术的发布，涉及材料、工艺及产品安全性等技术和性能的研发进展，以及基于此为实现产品量产和产业化所做的切实工作，但按公司计划预计一年内不会大批量生产，对本年度公司业绩没大的影响。
资料显示，鹏辉能源是国内动力电池领域的主流生产企业之一，主要业务为锂离子电池、一次电池（锂铁电池、锂锰电池等）的研发、生产和销售，主要产品包括钴酸锂系列产品、磷酸铁锂系列产品、三元材料和多元复合锂材料系列产品。目前，公司已拥有广州、珠海、驻马店、常州、柳州、佛山、衢州、青岛、越南工厂九大生产基地。
距离此次产品发布会预告最近的固态电池动态，便是鹏辉能源于7月宣布在内蒙古乌兰察布市察哈尔高新技术开发区建设年产10GWh储能项目和年产1GWh半固态电池项目，其中储能项目固定资产投资约18亿元，半固态电池项目固定资产投资约5亿元。固定资产投资计划合计约23亿元。
项目建设周期上，储能项目计划于2024年9月开工，2025年10月投产；半固态电池项目计划于2025年5月开工，2026年7月投产。
鹏辉能源的固态电池产品究竟是什么，有什么产品特性、研发进展还不得而知，不过从公司2023年年报中披露的研发投入来看，涉及固态电池
领域的只有一项“柔性超薄固态电解质的制备与固态电池技术”，其中提到可穿戴电子设备和柔性电子设备。
鹏辉能源称，基于项目研究成果，公司能够开发出具有高性能、高安全性和柔性的固态电池产品，目前该项技术处于实验阶段。
通过年报判断，鹏辉能源的固态电池产品或许将率先应用于消费类产品。
近日，鹏辉能源在投资者平台等渠道披露过关于固态电池的动态，但整体进展并未透露太多，只提到公司半固态电池和固态电池有自己的研发路线图，产品处于送样测试阶段，目前下游应用领域以数码类产品为主，后续会持续进行迭代升级。
万亿赛道，谁也不想错过固态电池
中信证券近日研报认为，2024年以来，固态电池的积极信号持续聚积：国家有望给予资金支持、半固态量产车型上市、2024上半年半固态电池装车渗透率达1%，边际变化明确。
作为下一代最具潜力的电池技术，EVTank在《中国固态电池行业发展白皮书（2024年）》预计，预计全固态电池的量产时间或将提前至2027年，到2030年全球固态（含半固态）电池的出货量将达到614.1GWh，在整体锂电池中的渗透率预计在10%左右。
为了抢占这一风口，目前国内主流电池制造商已经先后布局该电池技术，其中动力电池装车量top10企业已先后公布各自的研发进展。
近期，宁德时代在投资者互动平台上宣布，公司在固态电池领域技术处于领先水平，并有望在2027年实现小批量生产。
国轩高科表示，公司目前已实现车规级全固态电池制备及基础性能验证，是全固态电池从0到1的突破，成功通过严苛的200摄氏度热箱测试，为高比能、高安全电池体系提供了新的实现路线。
亿纬锂能在首届锂电池大会上披露，公司全固态电池计划分两步走，预计在2026年实现生产工艺的突破，推出高功率、高环境耐受性及绝对安全的全固态电池，主要用于混合动力领域；2028年，进一步推出具有400Wh/Kg高比能量的全固态电池。
电池网注意到，除主流电池厂以外，固态电池领域还迎来了大量的初创企业，其中以清陶能源、卫蓝新能源等企业为代表，且率先实现半固态电池上车；整车厂中，上汽集团、广汽集团、长安汽车等也已先后宣布固态电池研发计划，并发布装车时间表。
“2025年，多车型搭载清陶能源第二代固态电池，规划实现十万辆级销量规模。”清陶能源联合创始人、总经理李峥曾在2024固态电池产业生态圈企业家峰会表示，公司将在2026年量产全固态电芯，在2027年装车批量交付。
EVTank表示，之所以大幅度调高对于固态电池出货量的预测，主要在于近几年中国企业对于半固态电池的研发使其技术进步和成本降低均大幅度超预期。同时，国家资金对全固态电池研究大力扶持、社会资本对固态电池企业大规模投资以及车企大规模装车半固态电池产品等是推动全固态电池量产时间提前的重要原因。
需要注意的是，就目前而言，全固态电池产业还处于产业化准备阶段，且距离商用化还有非常长的路要走，目前确实有部分企业“炒作大于实力”。
前途光明，但全固态之路并不简单
近两年，低空经济快速发展，eVTOL（电动垂直起降飞行器）所需要的高性能动力来源，也成为固态电池潜在的下一个应用场景之一。
目前，海内外多家电池企业相继给出固态电池量产时间表，业内对这一技术的落地速度期望值也有所提升。不过，虽然前途一片光明，但这条路并没有想象中那么好走，固态电池产业化进程仍面临诸多问题和挑战。
一方面，全固态电池的技术研发难度非常大。
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固态电池的研发可以追溯到上世纪70年代，国内外诸多科研机构做出了大量努力，一直到2012年丰田试制全固态电池，后续才有越来越多的企业开始大量进入固态电池领域。
但直到今天，全固态电池也只能说有阶段化进展，且技术路线还并未统一，主流的聚合物、氧化物和硫化物三种技术路线仍处在探索阶段。
宁德时代董事长兼CEO曾毓群曾表示，固态电池远未达到预期。宁德时代在固态电池技术领域开发了10年，但在电动汽车的应用过程中不断遇到阻碍，当前固态电池技术在耐用性、安全性等方面存在诸多问题。
EVTank也强调，全固态电池目前仍然面临着尚未完全解决的离子电导率问题、固固界面问题和循环性能问题等。
另一方面，全固态电池面临着高昂的成本问题。
由于固态电池多采用新型化学材料，并且对生产工艺、成本和质量控制也提出了更严苛的要求，高昂的制造成本自然也会传导至消费端。面对贵出十万二十万的固态电池版本车型，谁也无法保证有多少人会为其买单。
有业内人员表示，目前主流电池厂全固态电池的量产时间基本保持在2027年前后，但这一时间点只能称之为技术实现时间，并不是商业化时间。目前大部分企业的核心在于技术研发，只有完成技术突破、产能快速上升，才会进一步考虑产业链降本问题。
因此，尽管固态电池在安全性、能量密度等方面具备明显优势，但就现阶段而言，技术和成本依然是横亘在固态电池商业化道路中的巨大阻碍。
需要注意的是，为了抢占下一代技术风口，日美欧等均通过发布相关政策，设立了电池远期战略目标，全固态电池还面临着虎视眈眈的海外电池巨头。
7月底，有消息称，三星SDI在韩国首尔举办的SNE电池日展会上，展示了其最新的电池技术。三星SDI表示，其首批固态电池已交付给电动汽车制造商，并进行了约六个月的测试。
大众汽车也于7月宣布，将大幅提高与美国初创公司QuantumScape开发的固态电池产量，目标是将这项技术引入更多车辆。
美国固态电池厂商Factorial则在今年6月初宣布，将向其开发合作伙伴梅赛德斯-奔驰提供下一阶段的固态电池B样品。
EVTank曾分析称，以日本和美国等为代表的海外企业布局固态电池较早，包括丰田、松下、Solid Power、QuantumScape等均以全固态电池为发展目标，其产业化进展相对缓慢。以卫蓝新能源、清陶能源和赣锋锂电等为代表的中国企业则选择了产业化较为容易的半固态电池作为过渡阶段产品，推动了半固态电池的产业化发展。
中信证券指出，纵观全球，当前日本全固态电池研发较为领先，但我国具备技术路线低风险、“小步快跑”节奏好、产业化条件充沛等优势，有望在半固态及全固态电池产业化下半场胜出。
结语
近年来，固态电池产业已经被国家频频列入发展规划当中。从战略层面来看，发展固态电池绝不是随波逐流，而是掌握未来新能源发展核心的必经之路。
我们无法预测全固态电池什么时间可以大规模商业化，能够走入寻常百姓家，就像如今燃油车和新能源车一般，油电同价比我们预期来得更快。
但一项新的技术，从理论到实验室，再到测试应用及面向市场，是完成商品化的必经之路，固态电池的发展需要的不是虚炒营销概念，而是需要科研机构及企业应用聚焦技术攻坚，以技术迭代周期为机遇，在不断变化的行业周期中让自身立于不败之地。
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