在关于选燃油车还是电动车的讨论之中，很多燃油车粉丝，经常拿一句话来反怼电动汽车，要是战争发生了，你到哪去充电去。万万没想到，预言成真了，却不是因为战争，而是因为限电。
前几天，成都市气象台连续发布高温红色预警信号，全市最高气温超过40℃。高温天气导致用电量大幅增加，电网负荷创纪录突破2000万千瓦，为了保障居民用电，成都对工商产业进行了限电，其中就包括充电桩。
有网友反映，成都部分电动车的充电站白天无法使用，打开地图可以发现，很多充电站都无法充电，显示因为电力原因停业，要到凌晨才可以充电。
充电站限电，影响最大的还是出租车司机和网约车司机。成都大部分出租车都是电车，很多网约车司机都习惯在中午充电，因为中午充电便宜，所以网约车司机一般都会在中午去补电2-3小时，如果不够，晚上再充一次电。但是现在限电之后，很多网约车司机跑了好几个充电站都没有电。这也影响到了消费者打车，在成都打车时，明显感觉到网约车和出租车的接单速度变慢、用时变长，就是因为限电导致的网约车和出租车充不上电。
对于普通家用车的影响反而小一点，因为很多买电车的车主，都有自己的家用充电桩，所以限电对于他们的影响不大。
除了直接停电之外，还有很多充电站被限制功率了。原本标称 120kw 的充电桩，实际峰值只能拉到 40kw。原本一个小时可以完整充满，现在要花两个小时甚至三个小时。
那换电站有没有受影响呢？很遗憾，换电站也被波及了，停电之后，导致换电站根本没有办法给换下来的电池充电，换电站无电池可换。
其实这已经不是成都第一次限电了，2022年，因为高温再加上干旱，成都也出现了大面积限电，而且不止成都，中西部很多城市都进行了限电，限电潮下新能源车车主苦不堪言。
高温限电虽然是偶发性事件，但是问题是，几乎每年都会出现，其实这也很考验充电的基建设施。这种高温限电问题，并不是无解的，像虚拟电网，储能站，就能很好地应对这种限电的情况。V2G车网互动，可以利用了电动汽车的储能功能，将电动汽车变成大型移动充电宝与电网双向互，高峰期电动汽车给电网输电，低谷期，电网再给电动汽车充电。
储能站则是一个更直接的方式，在低谷期把储能站的电池充满，然后在高峰期，再把电量输送到电网，储能站也能解决，电动汽车充电负荷较高的问题。
今年 7 月，中国新能源汽车市场渗透率首次单月突破 50%，但是新能源汽车的保有量还不高，只有2500万辆，在现有的保有量下，电动汽车充电还经常会面临功率达不到峰值，高峰期排队、高温限电的情况，如果电动汽车保有量达到1亿，2亿，那么对于现在的基建来说，是肯定跟不上需求的。充电基础设施的建设，还是任重道远。
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