知嘹汽车/陈壹
十一代思域问世后，广大本田车迷纷纷哀嚎“没有手动挡的思域
还谈什么驾驶体验”。结果，本田用“手动挡型格”让思域车迷有了弯道圆梦的机会。
新晋上市的Integra型格提供6挡手动变速箱版本，「240TURBO 专属MT版」官方指导价格12.99万元。虽然仅在入门车型中出现，但不管怎样，本田还是弥补了十一代思域全系自动挡的遗憾。
有趣的是，外人很难理解本田的这种做法，毕竟现在已经是自动挡的时代，本田特地选择“留下”手动挡还有意义吗？
（“手动挡”对于本田的意义，更多在于品牌层面）
如果深入了解本田手动挡的历史，你就知道答案是什么了。
早在1962年，本田的概念小跑——本田S360就已经让外界认识到本田在“造好手动变速箱”这件事情上有多认真。彼时外界对本田的认识还停留在“造摩托专业户”，但本田S360凭借0.356L自吸发动机带来的33 Ps/9000rpm强劲动力和5MT变速箱的惊艳表现，首次在铃鹿赛车场亮相就一鸣惊人。
（现在看来S360的性能不值一提，但在那个年代已经足够出色
）
到了1993年，本田推出的Integra Type R(DC2)再次在接近比率的5MT变速箱和螺旋LSD的加持下，成功在同级产品中脱颖而出，成为那个时代性能车的标杆之一。
（Integra Type R(DC2)有一个别称：前驱山路王）
不过，这些车型过于古早，对80、90后而言有些遥远。飞度和思域，才是当下年轻人对本田手动挡乐趣的最初引路人。所谓“飞度不改不如推下海”、“思域秒天秒地秒一切”等名言，背后透露出来的都是本田手动挡的魅力。
（飞度的改装乐趣，是车型的一大卖点）
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可以说，本田的历史就是一部手动挡的历史。所以，坚持推出手动车型，不仅是本田对车迷的尊重，也是本田对自身发展的肯定。
当然，有情怀总是好的，但问题在于市场接不接受，这就引发了另一个问题：手动挡还有多少生存空间？
90年代以前的用户几乎没得选，只有手动挡一个方案，那是个“遍地手动挡”的时代；到了20世纪初，自动挡车型陆续问世，但由于在价格、油耗以及耐用程度上不占优势，因此那个年代依旧是手动挡当道；而最近几年，自动挡的技术已经越来越完善，手动挡曾经的优势消失殆尽，变成了不被人重视的“冷板凳常客”。如今随着智能驾驶技术的落地，手动挡更是不被待见。不难现象，未来手动挡车型的发展势必会越来越难，最终沦为小众产品。
（碍于技术问题，90年代的车型多是手动挡）
难道本田不知道剧情会这样发展吗？当然知道，其实本田自己
并没有那么“非手动挡不可”，你看飞度现在就是全系CVT变速箱。但正如前面说的，本田让型格“杀回马枪”的意义更多在于品牌层面。也许再过20年，等这一代年轻人统统老去以后，本田就不会再继续作这样的坚持了吧。
（坚持“手动挡”算得上是本田给粉丝的一项福利）
写在最后：有一说一，在这个其他车企都在冲流量、堆配置的时候，本田还能不求回报地满足小部分粉丝的爱好，真的实属难得。以往大家总调侃本田是“买发动机送车”，现在看来本田送的还有“愿望”。最后只剩一个问题，缺芯潮下型格手动挡版本能拿到多少本田的产能配额呢？
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