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出品： 电动星球

作者：毓肥

今天的成都车展上，小米汽车首次全面公布了品牌、产品、网络，以及研发的最新进展。

其中两个结论极其亮眼：20000、全国推送。

20000，指的是小米 SU7 即将在今年 11 月实现累计交付 10 万台，然后 2024 年全年实现累计交付 12 万台——这意味着今年 12 月，小米 SU7 将冲击月交付过两万。

20 万以上的纯电轿车国内月交付过两万，这在之前,有且只有特斯拉 Model 3 （ 参数 丨 图片 ） 实现过这一成绩。

全国推送，指的是小米的城区领航驾驶 Xiaomi Pilot Max，将正式向支持该功能的 SU7 车主推送——并且推送即全国。

正式交付满打满算五个月的小米 SU7，已经实现了很多速度上的小目标，而到了 2024 年末，小米将正式冲击一些「行业记录」。

小米是怎样做到的？这些目标的含金量如何？

今天结合小米汽车副总裁李肖爽中午的分享，简单聊聊。

上市第一年，月交付两万

2021 年 4 月 9 日，乘联会发布 3 月新能源汽车销量排行，特斯拉 Model 3 以25327 辆的数字，成为 20 万以上纯电车型的绝对王者。

2.5 万级别的月交付数据，在这个细分市场中，目前还没有挑战成功的国产车型。

比如小鹏 P7 曾经在 2022 年 3 月份，实现过月交付 9183 台的成绩，目前P7系列未实现月交付过万；再比如极氪 001 在今年 6 月拿到了 14383 台的月交付成绩，放在 25 万以上的市场已经足够优秀。

大家依然期待，有国产选手继续挑战 Model 3 曾经创下的记录。

李肖爽今天中午表示，小米 SU7 将在 11 月达成累计交付 10 万的里程碑，然后全年交付目标会达到 12 万。

这意味着今年 12 月，小米 SU7 将冲刺月交付超过 2 万的成就，这可能会让它成为「20 万以上中国纯电轿车」的月交付记录创造者，距离 Model 3 的记录也不远了。

「第一个平台、第一个团队、第一个工厂、第一个销售网络，不到一年就达到交付 10 万台，这绝对是非常历史性的实践」，李肖爽这样总结 10 万累计目标带来的鼓舞意义。

为了实现这样的交付速度，小米汽车的销服网络也将迎来升级。

截止到8月底，小米汽车累计建设了 121 家门店，覆盖全国 36 座城市，而今年最后 1/4 时间里面，这样的速度将会加码。

李肖爽表示，9 月份预计会增加门店 24 家，到今年年底，小米汽车预计将实现超过 220 家销售门店+135 家服务门店+53 家交付中心的网络规模，覆盖全国 59 个城市。

3 月 28 到 8 月 30，中间的 5 个月又 2 天，李肖爽形容为「恍若隔世」：「包括我们自己，没有任何一个人想象到未来 5 个月会发生这么多事情」。

他拿出一个数字：88063，SU7 第一个月锁单数量，「即使我们内部有大量的准备工作，这样（的数字）带给我们的压力是非常大的」。

小米智驾如何超车？

李肖爽提到这样一个细节：

SU7 正式上市之前，雷军向小米汽车团队下了命令：不仅是车本身要发布即交付，车辆相关的功能也要，包括智能驾驶。

其中高速 NOA 功能，小米汽车团队实现了准时交付，并且快速迭代——5-8 月份，基本上每个月都推出了一个大版本。

而更关键的城区领航驾驶功能，SU7 跑得比预期慢了半步。其中雷军发布会上提出「5 月开通 10 城、8 月全国开通」目标的前半句，是比官方时间表慢的。

但今天中午的沟通会上，小米的最新表态是「城市 NOA 开通全国，正式推送」——这意味着最终的大目标上，并未落后太多。

考虑到 5 个月从零到覆盖全国，小米官方称之为「刷新城市 NOA 最快开城记录」。

另一方面，小米也给自己的「全国都能开」下了定义：能导航到的路就能开，并且小路同样可以实现同行和动态绕行。

超过 1200 人的智驾团队，以及 55 亿元的研发费用，小米的北上汉三地研发中心需要证明自己的能力。

小米汽车自动驾驶产品经理陈俊宇表示，从 10 城能开到全国能开，小米汽车团队克服的问题主要有三个：

1.路口场景，包括复杂路口需要解决对地图的依赖，「需要我们提升感知能力」；

2.静止车辆绕行，「这个城市路段上特别多，我们需要特别提升在这个场景上的能力」；

3.小路通行，10 城版本的城市 NOA 并不支持小路通行，还维持在主干道都能开的能力上。而 8 月 Max 全量推的版本已经支持了小路，「哪怕没有什么车道线都是能开的」。

最终，陈俊宇表示全量推送的 Max 版本已经可以很好地解决上述几个问题——当然，我们还是得实测见。

同样全量推送的，还包括「端到端机械车库位泊车」。

小米 SU7 的车宽是 1963mm，属于相对较宽的轿车，机械车位手动停难度还是有的。陈俊宇表示基于端到端大模型做的机械车位自动泊车，可以将感知精度做到 0.05 米，也就是 5 厘米的级别。

对于一些 2.1 米，也就是左右只有各不到 10 厘米的机械车位来说，更高精度的感知能力，有利于自动泊车的体验。

并且小米的端到端自动泊车将会全系标配，陈俊宇称这是「全国甚至全球首家全系支持机械车位的（端到端自动泊车）功能」。

快中要求稳

从北京到成都，中间是 155 天，小米 SU7 在这 155 天内成为国产 20 万以上纯电轿车的绝对明星产品，同时也站在交付量前列。

接下来的四季度，SU7 将冲刺月交付两万的记录，速度之下，小米如何保证走得稳健？

安全传播，是一个向消费者传达信心的方式。

小米汽车提供的信息表示，他们对于「安全」的观念包含了主动、被动、健康、使用、高压、防火、网络、数据、功能、预期功能、软件升级、云端等 12 个领域。

以行业讨论比较广的被动安全举例，小米 SU7 也做了对应的，有创新性的工程设计。

比如特殊设计的副驾异形气囊，以及后排气帘；比如「车轮旋转+车体滑移+车身强化」的正面 25% 偏置碰撞设计方案。

小米将这样的观念总结为「造一辆高品质、超安全的好车」，而大家关心的碰撞成绩，官方表示 SU7 的最新 2023 版中保研测试结果，将会在最近公开。

2023 款中保研测试标准下，需要所有子项目都拿到 G，才能让大项目拿到 G；并且还额外增加了 2 个子项目，以及「审查项目」，只有上述所有都是 G，最终评级才会达到 G+。

小米汽车可以实现安全、销量、智能的多个目标同时领先吗？我们年底见分晓。

（完）