马力全开！机场联络线建设迎来新进展|浦东机场|盾构机|航站楼|隧道|马力

位于浦东新区祝桥镇的机场联络线JCXSG-13标工程建设迎来新进展，承担浦东机场1号、2号航站楼站至浦东机场3号航站楼隧道区间掘进的“攀峰号”“越峰号”“建晟号”“建顺号”4台盾构机正同场马力全开。随着其中的“建顺号”盾构机，于近日整体掘进至轴线地下51米最低点，标志着机场联络线13标工程建设进入盾构掘进变坡阶段。

由上海建工总承包、建工总承包部组织实施，建工基础集团、机施集团参与承建的机场联络线工程JCXSG-13标工程，线路全长约5.71公里，其中浦东机场1号、2号航站楼站至浦东机场3号航站楼站区间，左右双线长约3.03公里，隧道呈“V”字坡，隧顶埋深22米至51米。这是上海目前埋深最深的盾构区间，“攀峰号”“越峰号”“建晟号”“建顺号”4台直径9米级盾构机正马力全开，在超过40摄氏度的隧道区间同场掘进作业。

此次“建顺号”盾构机的掘进过程，需要长距离下穿浦东机场飞行区，在地下51米的全断面砂层掘进1900米，这样长距离的穿越在国内属于首次。面对超深、超长距离全断面砂层中盾构掘进的挑战，上海建工项目团队攻坚克难，根据砂层的特性及时调整泥水处理设备，改善泥水循环浆液指标，保障盾构掘进过程中各项指标的稳定。同时，使用具有优异润滑性和稳定性的新型触变泥浆，显著降低盾构机外侧摩擦阻力，满足推力需求。在控制室里，上海建工项目团队遵循“勤测勤纠、小角度纠偏”原则，密切关注各项参数，在细微空间进行纠偏控制，保障盾构机的顺利掘进。