CLauto酷乐汽车一直致力于推动汽车文化的发展，同时强调人与车之间的深度对话。

酷乐认为，车辆性能的提升应与车手的技术水平同步提高，这才是汽车运动的终极内涵，也是真正实现“人车合一”的乐趣所在。

所谓改车先改人，先能够放肆的开车，享受纯粹的驾驶乐趣，先尽量把车子发挥到极限，而不是单纯的“xxx圈速”，能够以赛代练，理论和技术一起进步，获得个人成长，这才是最大的乐趣。

迅速成长的那些车友们，开什么车开的最快（乐）？

当然是车子不贵，马力不是特别大，可以放开手畅快驾驶的车子，开的最是快乐！

毕竟花点钱买车不难，难的是能够驾驭自己那三五百匹的车子，才是厉害。

Author / 酷乐汽车

2024年8月24日至25日，由酷乐汽车与广西汽摩运动协会共同发起，桂林赛车运动协会与广西极汉赛车文化推广有限公司承办的首届“CLauto酷乐杯”公路汽车挑战赛在广西桂林市象山区极汉赛车场二号赛道成功举行。

我们尽量在前期的比赛中使用统一规格的赛车，针对入门级和以赛代练的车友们，可以在封闭山路中畅快驾驶！

尽力做到，人比车凶！

此次比赛吸引了来自广东、广西的车手，以及湖北、浙江等地的赛车爱好者参赛。

此次“CLauto酷乐杯”汽车公路挑战赛选择了桂林极汉赛车场二号场地进行比赛。该场地设有多种道路路面和路线，可自由组合成不同的赛道布局。

这种多变的赛道设计使每一场比赛都独具挑战性，让车手们保持高度兴奋和新鲜感。

赛道两旁环绕着茂密的树林、草地和独特的喀斯特地貌石山，营造出一种仿佛置身赛车游戏的氛围，这是国内少有的全封闭山路林道风格场地。

赛道的道路表面选择了70%的柏油路面和30%的水泥路面，平整度与国道相当。这样的组合设计使安装绞牙避震（coilover suspension）的参赛车辆也能够尽情奔跑，不受路面情况的影响。

赛道包含多个不同角度的弯道和陡坡、缓坡相结合，接近于山路赛的风格。比赛共设计了两条路线，练习赛和正赛共分6个赛段，总长度约30公里，其中最长直道约为650米。

在这次比赛中，参赛车手们不仅需要应对山路赛道的挑战，还需要在柏油路面和水泥路面之间切换驾驶风格。

山路和拉力赛跑法

山路赛道往往伴随着急弯、狭窄的路面和变化无常的坡度，除了路书之外，这也是对车手的技术和胆识都是极大的考验。在山路赛和拉力赛中，赛车手通常会采用左脚刹车和手刹转弯等技术来保持车辆的稳定性和速度。

左脚刹车可以在高速过弯时保持车身稳定，而手刹转弯则能帮助车辆在急弯中迅速转向。车手还需掌握前轮抓地力的控制，以避免在弯道中发生推头。

不过这些都是高阶技巧了。

柏油路与沙石路的驾驶技巧

在这条赛道上，70%的柏油路面和30%的水泥路面对车手提出了不同的挑战。柏油路面通常较为平整，抓地力较好，适合高速度行驶和精准操控。车手可以利用这一特性，在直道上达到最高速度，同时在弯道中通过刹车点和转向的精准控制实现最快过弯。

相较之下，水泥路面通常会提供较少的抓地力，尤其是在湿滑的情况下。车手需要更小心地控制油门和刹车，避免车轮打滑。

此外，在沙石路面上，车辆的悬挂调校和轮胎选择变得至关重要。为了获得最佳的抓地力和稳定性，车手通常会选择较软的悬挂设定和较宽的轮胎。

前驱车驾驶技巧

在本次比赛中，前驱车较多。前驱车的特点在于动力通过前轮输出，这意味着在转弯时前轮既要负责转向，又要负责驱动。因此，在高难度的弯道中，前驱车较易出现推头的现象。

为了应对这种情况，车手们需要提前减速，并尽可能避免在出弯时过早加速。此外，通过尾部调校和刹车的灵活运用，车手可以在弯道中实现更快的过弯速度和更好的操控性能。

赛事分为统规组和公开组两个大组，在两天里车手要完成一个练习赛赛段和5个正赛赛段的战斗。赛道路面由约70%的柏油路面加30%的路面组成，赛道风格较为偏向山区公路风格，有着较高的驾驶乐趣。

刚开始的两个赛段SS1和SS2，作为简单的开场小菜让大家进入状态后，SS3和SS4、SS5才是整场赛事高潮迭起的时刻，树林下绵延的弯道和连续起伏的坡道让每一个车手无比兴奋。

来自湖北的车手洪剑驾驶着1.4T 高尔夫 （ 参数 丨 图片 ）8代尽管被配重60公斤但仍以激进风格疯跑，带来多个精彩画面；驾驶标志207的广东车手谭志满则在SS2赛段调整跑法后不断刷新自己的成绩越战越勇。

驾驶1.6自吸福特嘉年华的广西贺州车手周贤安则更多的在沉浸在不同赛段带来的愉悦感中并不急于发动攻击。

来自广东的车手程建在第一天的比赛中节奏把握略略急带来失误但在第二天依然奋起直追并在SS4赛段一度将成绩逼近赛段前三，斗志顽强令人喝彩；同样来自广东的车手朱志霖则以快狠准的风格让自己的八代本田 思域 FA1在每一个赛段都遥遥领先。

年仅8岁的全场最小车手刘威（桂林拔萃小学）驾驶着自己的标志206 赛车在赛道上同样腾挪闪掠、攻防兼备，展现出扎实的基本功令人不禁拍案称奇，赛事第二天小刘威还在赛道度过了他的8岁生日，作为一个车手，这应该是这个少年一生中最有意义的一个生日吧。

公开组首次开放电车参赛，驾驶名爵木兰的广西桂林车手曾先仪在配重100公斤后依然做出了远超对手们的优异成绩，让大家颇为期待未来酷乐杯系列赛中电车组会呈现出怎样的精彩画面。

最终曾先仪以全场最快累加成绩夺得本次比赛总排名第一，成功带走全场最速奖杯；公开两驱组1.5-1.8组别冠亚季军分别为朱志霖、谭志满、赵森夺得；公开组燃油车全场冠亚季军分别为朱志霖、洪剑、谭志满夺得。

统规组由于全部是由主办方统一提供的同一车型，所以尽管看上去没有自带车那样车型纷呈的视觉效果，但是纯拼车技的过程则更为残酷和激烈。

来自广东的车手谭志成在整个赛程中不断尝试自己在赛车课中学到的技巧，成功在赛练融合中取得较为亮眼的满意成绩。

来自浙江的金元和来自广西的刘逸两个年轻人是刚刚迈入赛车门槛的新人，酷乐杯是他们哥俩的处女战，虽然两人均因经验不足导致有较大失误但整体表现可圈可点，作为新人来说已属表现上佳。

广东车手叶晨洲则代表着另一种汽车运动的态度 —— 赛车的“快”应该是快乐的“快”，参赛全程就是享受那种自我释放的解压心态，这其实是最舒服的一种参赛姿态。

最后统规组的冠亚季军分别为刘奇林、毛翰知、董方信夺得。

全场总冠军

曾先仪

公开组燃油车

冠军：朱志霖

亚军：洪 剑

季军：谭志满

公开组1.5-1.8L

冠军：朱志霖

亚军：谭志满

季军：赵 森

统规组

冠军：刘奇林

亚军：毛翰知

季军：董方信

赛事在欢笑中落下帷幕，但首届酷乐杯颁奖仪式上热烈喷洒的香槟表达的并不是结束，而是向所有车友发出了新的邀请信号：第二届“CLauto酷乐杯”汽车挑战赛很快就会再度在桂林开战！

各位汽车运动爱好者们，敬请期待。

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