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出品： 电动星球
作者：JOY
成都车展前夕，极越发布了一场进化日：针对端到端 AI 智驾。
论印象最为深刻的一个场景，是会后专访上，极越 CEO 夏一平的激动热泪。
当媒体朋友提到「极越的销量有了明显的提升」时，一向冷静的夏一平，忍不住激动起来。因为此时，极越「是刚走出 ICU」的阶段，销量爬出了谷底。
5 月底极越月销量突破 1000，上个月锁单超过 3000，目前存在较大的挑战是交付。和年初的 100-200 台销量相比，这对极越来说，是指数级的增长。
销量暴涨的背后，夏一平出了不少力。
年初开始，他也跟着雷军和李斌一起，开启车企 CEO 的带货时代。比如发布会前的周末，夏一平直播亲测了极越 07 的碰撞测试。
他承认，亲自带货对销量是有所帮助的，这是一方面。
而另一方面，他认为极越的产品力足够强，逐渐得到消费者的认可，尤其是极越的首批种子用户，正向反馈特别多。比如 ASD Beta 版本招募的千人计划，名额早被抢空，剩下的名额虚位以待。
极越已经从「种子期」，过渡到了「扩散期」，至少极越的人是这么认为的。
「尤其是从今年三四月份开始，大家对智能化的需求越来越高，甚至成为了购车的决策项。夏一平举了个例子，他的直播间里大家都在关心：什么时候上新版本的智驾，怎么获得免费的智驾包。
拐点出现在今年 6 月，智能化就像潘多拉的魔盒，用过就回不去了，而且这个趋势越来越明显。
有了销量打底，极越的下一步棋，是智能化的升级。
极越发布会的主题为 ROBO Evoluotion Day 进化日，而进化的主要对象，是 ASD 纯视觉智驾（Apollo Self Driving）。
本次进化，是将 ASD 融入端到端大模型，他们叫这套智驾为 ASD 2.0。极越给这套端到端大模型提供了 5.5 EFlops 的云端算力，放在当下国内车企，数量是最多的。
今年智驾技术路线转型「端到端大模型」的车企，至少有 6 家。但夏一平认为，这更是一种营销手段，端到端技术目前是个黑盒子，现阶段不太安全。
这种「不安全」，王亮（百度智能驾驶事业群组首席研发架构师）进一步解释道，端到端技术的上限和下限都非常高。
怎么理解呢？ 「你可能会看到它的能力在几个月提升了几十倍，但它的随机性实在是太高了，下限确实低起来很可怕，没有安全的意识」。
王亮和夏一平举了个例子，每次模型迭代完之后，总有一些产品体验上的倒退，甚至连左右转这种基础场景都能出现问题。包括他们近期体验了友商的端到端产品，有些功能场景确实很惊艳，但突然到了一些简单的场景，却无法执行了。
所以他们选择切换大模型的时候，并不是「一步到位」的端到端，而是一个「两段式」端到端。
夏一平认为，明年可能整个智驾行业会出现一个分水岭式的竞争，跟不上就掉队了。目前 ASD 2.0 作为极越的一张王牌，它的目标显然是要挤进第一梯队，这其中包括特斯拉的 FSD。
要知道，特斯拉刚刚建成了一座价值 280 亿元（40 亿美金）的数据中心，涵盖 10 万张 H100 的规模。但这些只是硬件成本，这 10 万张显卡的用电成本，大概在 10 亿元人民币。
所以端到端拼到最后，就是财力的比拼，极越背后有百度的支持，百度位于阳泉的算力中心是国内第一梯队的，这给了夏一平很大的信心。
最后
手握 ASD 2.0 和 AI 大模型座舱两大升级，以及准备上市的极越 07，极越在今年的最后一个季度，产品节奏非常密集。
至于能否实现逆风翻盘，登上销量榜呢？这就得看极越的深蹲起跳，能跳多高了。
（完）
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