今年7月，地平线创始人兼CEO余凯和大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德，一同试乘了地平线高阶智驾系统SuperDrive（下称：HSD）。在50分钟的城区雨天晚高峰试乘体验中，SuperDrive实现全程零接管。
在各大车企争相比拼城区NOA的今天，地平线HSD的这场演示让人尤其眼前一亮，因为复杂的北京城区，还遭遇暴雨，50分钟的时间里实现零接管，这个成绩证明了地平线不但有技术实力，还有工程能力让产品落地。要知道，车里坐着的可是大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德。
“从去年10月份开始，我们立项HSD，地平线投入了超过一千名工程师，每年30亿元的研发投入。”
地平线创始人兼CEO 余凯
8月28日，余凯在地平线高阶智驾技术开放日上也谈及了HSD，他表示经过九个月的开发，HSD到了今天这样一个阶段，他认为产品有很大很大的提升空间，但他相信到明年Q3，量产后会呈现出一个非常具有吸引力和竞争力的高阶智驾产品。
因此，余凯立志要让地平线打造全世界范围内“捅破天”的智能驾驶标杆。“因为如果地平线不能够撑起（智能驾驶）一个非常高的天花板，地平线的整个商业生态是撑不起来的。”
目前的市场表现，则给了这家余凯和地平线以巨大的希望，让其实现上述目标。
根据高工汽车研究院最新数据，地平线在2024年上半年中国市场自主品牌乘用车前视一体机和智驾计算方案市场市占率同时位居第一，持续领跑从低到高全阶智能驾驶计算方案市场。同时，近期地平线宣布征程家族产品累计出货量再创新高，已突破600万套。
但正如前文所述，在余凯看来，现在的成绩远远不够，地平线希望能够趁着汽车智能化的东风，为自己争取更高的天花板，然后一举打破。
余凯有信心做到这一点，因为在他看来，地平线是和其它芯片公司，有点不一样。
一家非典型芯片公司
“地平线其实是一个非典型芯片公司。”
余凯认为地平线是一个软硬结合的公司，是芯片公司里面最懂软件算法的，是软件算法里面最懂芯片的，还是是做软件算法、芯片的公司里面最懂车规的，“其实一直玩铁人三项赛玩到现在。”
地平线对车辆的了解，甚至得到了一位车企高层的赞誉。
“余博士，我发现你们对于底盘的调教是非常细致，你们是懂车的。”余凯认为这样的评价是很高的，因为作为一家科技公司，能够在让车企高层觉得地平线深耕底盘的调教和控制，是一个非常高的评价。
也正因如此，地平线在的市场竞争中处于了一个非常有利的位置。这种领先反过来又促进了地平线的发展。
凭借着600万套的出货量，地平线相当于积累了全行业的资源，这就远远超出了只为自家做智能驾驶的主机厂，“我们是吃百家饭的。所以这样让我们在一些基础的能力，不论是算法能力还是硬件能力，其实更重要的是工程能力，都有很多的积累与提升。”余凯表示。
目前，地平线已经构建了成熟的大规模量产工程体系，这不仅能促进前瞻软件算法与计算方案的迭代优化，还能极大提升产品应用效率。
当然，地平线也没有忘记自身的立身之本——智能驾驶方案。
在目前的高阶智能驾驶市场，城区NOA产品体验尚未及“好用”。2024年，车企从单纯比拼城区NOA的开城数量，转为比拼用户体验。同时，被视作行业风向标之一的特斯拉FSD被曝将最快于2024年年底入华，将加速开启全新的市场竞争格局。
有鉴于此，地平线认为，2025年城区NOA才能进入真正跨越鸿沟的竞争窗口期。
根据规划，地平线HSD将于2024年第四季度推出标准版量产方案，并将于2025年第三季度实现首款量产合作车型交付。
而HSD有望延续地平线自征程2、征程3和征程5上面打造的全栈“样板间”的传统，以此推动好用的城区NOA产品加速量产普及，更通过全栈技术能力的灵活开放，提高产业研发与交付效率。
目前，多家软硬件生态伙伴均已正式推出基于征程6系列打造的智能驾驶解决方案。轻舟智航、鉴智机器人以及易航智能等首批算法合作伙伴，仅用3天完成感知算法迁移部署，15天内完成高速NOA方案上车，整体效率大幅提升。基于征程6系列的软件开发效率持续领先，未来地平线HSD叠加征程6旗舰版将跑出更大的量产"加速度”。
3到5年内，做到接近100%全脱手
“20年前，那时候开车都说厉害司机都开手动挡，其实切换到自动档是很快的事情，只要技术成熟。”
余凯认为，只要技术足够成熟，智能驾驶的发展速度就会像自动挡变速箱一样。而他给出的预期是，未来3到5年内，智能驾驶可以做到接近100%的全脱手。“我认为这个目标是值得去挑战的，如果是能够成功挑战这样的目标，我认为它会成为标配。”
但要想实现这样的目标，未来的智能驾驶必须要让用户感到安全，唯有如此，用户才会去使用智能驾驶。因此，地平线在研发HSD的时候，是以产品思维来做自动驾驶，而不是技术。产品思维最终要以人为出发点，这也就意味着地平线团队的首要关注点是安全性，第二是体验。
基于这样的产品思维，地平线团队做了很多工作。例如，HSD的HMI人机界面不但追求美观，而且会通过界面告诉用户，智能驾驶的“大脑”看到了什么样的世界，而且这个世界和用户看到的世界是一致的，这就可以为用户带来一种安全感。
反之，“如果你（用户）看到的世界，它（智能驾驶）没有看到，或者看到的不一样，你心里面是抖的，是很不安的。”余凯认为这个时候，用户可能就不敢再使用智能驾驶了。
但只有安全还不够，通行效率同样是至关重要的体验。因此，余凯为HSD定下了八个字的产品目标：“优雅、不怂、从容、笃定”。
如果HSD在交付时候能够顺利实现上述产品目标，那不仅仅是地平线，智能驾驶行业也可能迎来自己的拐点。
“我看见我们版本迭代的速度，我自己有这么一个感受，我们认为技术正在出现拐点。”在余凯看来，未来3到5年，地平线的目标是要推动这样的全场景智能驾驶技术能够搭载到十几万的车型，能够成为标配。
一旦“优雅、不怂、从容、笃定”的智能驾驶成为主流车型的标配，那也就意味着“智能驾驶实际上是真正地让车成了移动空间、成了移动的office、成了移动的卡拉OK房、成了移动的打游戏的Play station、成了移动的会议室。所以我们会去推动三到五年内，能够真正全场景的全脱手。”
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