有人说太原地铁根本没人流？！来看看真实的客流量|地铁号线|太原市|车辆段|轨道交通

这几天小编在下班回家坐地铁的路上刷到了这么一条视频：

视频主要表达内容为高峰时期的太原市中心地铁没人坐。并配文：

小城市的地铁

根本没有人流

刷到这条视频后小编有那么一瞬间怔愣，再抬头看看周围：

我坐了假地铁还是到了假太原？

事实果真如此吗？拍摄地点位于地铁2号线嘉节站，拍摄时间在下午4点，这个时间地点，与“高峰期”“市中心”无论如何都联系不到一起去，显然视频作者这是在断章取义。

眼见不一定为实，来看官方数据说话：

整个7月份国内有53个城市拥有地铁，虽然太原的运营线路长度排在了末尾，但全月客运量达到了416.7万人，客流强度达到了0.58，排名全国中上游。

而值得一提的是，这还是在太原只有目前2号线1条运营线路，还未成网的情况下客流。在所有仅有一条地铁线路的城市中，太原的客流强度位居首列。

若未来1、3号线开通，太原地铁成网，客流强度只多不少。那么太原地铁1、3号线目前什么进度了？

太原地铁1号线一期工程 西起西山矿务局站，沿西矿街、迎泽西大街、迎泽大街、东中环路、北营路、马练营路敷设，止于武宿机场站 ，途经万柏林区、迎泽区、小店区，整体呈西北-东南走向，类似于“L”型结构。

预计9月份开始为期3个月的空载试运行和跑图，12月份实现开通运营，太原轨道交通届时将正式进入“换乘时代”。

2024年8月17日，太原地铁1号线项目公司组织召开信号系统单位工程验收会。

本次验收分为三个组分别进行，包括：安全及功能验证组、观感质量检查组、资料核查组。各验收小组由组长带队前往现场，对现场施工及相关资料展开了详细的检查，并记录了存在的问题。验收结束后，专家对发现的问题进行了总结，施工单位制定了合理的解决方案。专家组一致同意本次单位工程验收通过。

另外，在前段时间官方也公示了太原各地铁站点的出入站口的详细规划设计方案（相关阅读：），后续我们会实地走访一些站点的建设情况，敬请关注。

1号线开通运营后，与既有2号线形成“力”字形的轨道交通网络架构，太原地铁运营里程由目前的23.65公里提高到52.39公里，按照15分钟生活圈750米半径测算，轨道交通服务覆盖面积将由目前的35.5平方公里，增加到约78.6平方公里，大大提高了轨道交通对人口覆盖率，并将有效提高地铁客流强度。

为什么上文要反复提到“地铁客流强度”？因为这项数据对于推动太原地铁3号线的建设非常重要！

早在2021年，国家发改委一声定调：不再受理一般地市首轮地铁规划。并且设定了非常高的申报门槛硬性标准，而且对于具体线路的流量要求都有了严格把控。

关于申报门槛：发改委要求申报地铁的门槛是GDP3000亿以上，财政收入300亿以上，市区人口300万以上。

关于流量要求：那就是初期客运强度高于0.7万人次/每日每公里，远期客流规模达到单向高峰小时3万人次以上。

2023年太原市地方财政收入449.24亿元，2023年的GDP5573.74亿元，七普的结果城区常住人口达404.97万人，各项数据已经远超申报门槛，如今只差客流强度没有达标了！所以才如此期待一二号线成网后能互相带动，达到要求的客流强度。

根据近期的领导留言板的回复我们可以得知：我市正在组织开展《太原市城市轨道交通第二期建设规划》修改完善工作，待完善相关申报材料后，市住房和城乡建设局将加快推动二期建设规划的报批，并将根据建设规划、项目可研批复进展，适时开展3号线一期工程的建设工作。

从申报地铁到工程的落实本就是一项艰难且漫长的任务，我们需要耐心地等待，但我们依旧可以充满期待！

太原地铁3号线“L”型线路，是太原轨道“成网”的重要一支，它将自北向南串联起汾河西各片区，东西向跨越汾河，成为汾河两岸各片区和太原南站的骨干线路。

具体线路：3 号线经金桥西街、和平北路、和平南路等折向东，终至东峰，线路全长31 5km,为地下敷设，1座车辆段1座停车场，柴村停车场出入线长约2.4km，东峰车辆段出入13线长约3km，设25座车站，其中10座换乘站，平均站间距1.301km，主变、控制中心利用既有设施，车辆拟选用A型车6辆编组。