#图文新星计划#尽管价格战带来了压力，铁锂电池的使用量却
在不断增加。
例如，吉利新推出的短刀电池，以及长安研发的金钟罩电池等，都是这方面的代表——其装机量迅速超过了74%。
然而，为了未来的发展，固态电池的研究也在持续进行中。
例如，广汽表示将在2026年推出产品，宁德时代则计划在2027年实现量产，其他大型企业也纷纷争夺这个时间节点。
这种速度非常快，车市上常常有人提到，一旦固态电池实现量产，燃油车将会失去未来。为什么会有这样的说法呢？——是理所当然，还是盲目吹捧。
业内人士指出，首先需要明确的是，究竟是什么原因导致了燃油车的替代。
油车为啥会被取代？
在三到五个月之前，谈到燃油车的未来，内心多少还有些不安。
然而，在过去的两个月里，新能源的渗透率已超过50%，这一数字是切实存在的证据，无可争议。
因此，通过分析结果来推测原因变得非常简单。
在查看懂车帝新能源排行榜的前30名时，除了Model Y和小米SU7等几款车型外，其余大部分车辆的价格都低于10万元。
因此，情况也很明确，可能只有少数富裕人士会因为双电机、智能驾驶等因素，选择购买高端电动汽车。
然而，大多数人购买新能源车，主要是因为其价格低廉、能够节省开支。
回到最初的讨论，为什么燃油车会被替代呢？
最有说服力的回应，无非就是，纯电动和混合动力更节省开支。
从市场的角度来看，受欢迎的电动车如海鸥和红光MINI是主要的明星；而在混合动力车方面，秦L和宋PRO则是市场的主力。
因此，即使在没有固态电池的情况下，像海鸥和秦L这样的入
门车型，相比于燃油车仍然具备一些优势。
然而，它并没有绝对的优势，原因是什么呢？
当前的铁锂电池和三元锂电池都是液态电池，存在许多缺陷，影响了整体性能。
都有什么毛病呢？
液态电池都有什么毛病？
很多人提到过这个问题，但很少有人真正触及核心。
比如说，液态电池的能量密度较低，或者其循环次数不足，这些问题其实并不是特别重要。
简单来说，液态电池存在的主要问题有两个关键因素。
首要的问题是，安全性不足。
由于液态电池中使用了电解质和离子隔膜，这种材料相对脆弱，若处理不当，可能会导致爆炸或着火。
因此，目前的电池包在封装时必须添加阻燃剂和云母板，同时在整车生产过程中也需要采用CTB（电池与车身一体化）技术。
这样一来，便无法进行“换电”，再加上充电速度慢，续航的忧虑也就成为了必然。
第二个问题是，电量监测不准确，常被称为“掉电”。
目前，铁锂电池的安装容量已经达到了74%。
换句话说，每10辆车中，有7到8辆都无法避免这个问题。
毕竟，要准确测量电量，就必须进行完全充电和完全放电，一旦忽视了这一点，你就无法得知车辆还有多少电量。
我最近遇到类似的情况，仪表盘显示213公里，但一发动后，瞬间跳到58公里。
这种云雾缭绕、让人心惊胆战的体验，确实比任何续航不足更加令人不悦，也更加浪费时间。
实际上，掌握了液态电池的两个不足之处，自然就能明白固态电池为何有能力取代燃油车。
固态电池啥能终结油车？
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原理很 straightforward，液态电池已经超越了部分燃油车，而固态电池则弥补了其不足，最终也能解决剩余的燃油车问题。
尽管固态电池有许多优点，比如能量密度高、循环寿命长等。
然而，最终能够发挥作用的，仅仅只有那两个。
首先是安全性，极其可靠。
由于采用了固体电解质，其化学特性使其具备不可燃性，能够有效降低热失控、短路和起火等风险。
实际上，已经进入量产阶段的半固态电池，很多博主都进行了测试，无论是刺穿还是碰撞，都没有出现冒烟的情况。
看着没什么，但细思极恐。
毕竟，电池的安全性如此之高，完全不需要再考虑CTB了，直接进行“换电”就可以了。
以蔚来的第四代充电站为例，仅需3分钟即可充满电量，这难
道还不够打击燃油车吗？
第二个方面是低温特性，非常稳定。
无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，当气温下降时，电解液会变得更加粘稠，导致电量迅速减少。
固态电池在低温环境下表现良好，即使在零下30度时也能正常进行放电。
表面上看似乎没什么大不了的，但实际上影响却相当显著。
因此，北方能够推广电动车，燃油车的根基都被摧毁了，还能有什么前景呢？
总体而言，固态电池确实拥有许多优势，比如续航时间更长、能耗更低、使用寿命更长等。
虽然固态电池具备许多显著的优势，但其真正能够取代燃油车的原因并非仅仅依赖于这些核心特性。
相对而言，一些更为安全、耐低温等常被忽视的因素却显得尤为重要。
毕竟，前者通过换电方式解决了能源补充的难题，而后者则有效地解决了北方地区的用车需求。
在这种有利条件下，燃油车自然会被击败。
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