据央视新闻报道，欧盟委员会向相关方披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案。对拟议税率进行小幅调整：比亚迪：17.0%；吉利：19.3%；上汽集团：36.3%；其他合作公司：21.3%；其他所有非合作公司：36.3%;决定对特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率，现阶段定为9%；欧盟委员会还决定不追溯征收反补贴税。相关方可以尽快向委员会服务部门请求听证，并在10天内提供意见。随后，在考虑了相关方的意见后，委员会将向成员国提交最终决定。
外交部发言人主持例行记者会。发言人表示：我想强调的是，这起调查是典型的保护主义和政治主导行为，无视客观事实，罔顾世贸规则，违背历史潮流，损害欧盟绿色转型进程和全球应对气候变化的努力，只会损人害己。我们敦促欧方立即纠正错误做法，停止将经贸问题政治化、工具化、武器化，切实拿出诚意，同中方相向而行，加快探讨妥善解决方案，避免贸易摩擦升级，避免影响中欧之间互信与合作。中方将采取一切必要措施，坚决捍卫中国企业的正当权益。
据商务部网站消息，答：中方多次指出，欧方对华电动汽车反补贴调查预设结论，在调查各环节的做法均违背其承诺的“客观、公正、非歧视、透明”原则，也不符合世贸组织规则，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实。欧方此次公布的终裁披露并未充分吸纳中方意见，仍坚持错误做法，裁出高额税率，还利用抽样区别对待中国不同类型企业，扭曲调查结果。该终裁披露是基于欧方单方认定的“事实”，而非双方共同认可的事实，中方对此坚决反对、高度关切。
瑞典电动汽车制造商极星表示，欧盟和美国对中国制造电动汽车加征进口关税将损害欧洲本土公司。据路透社报道，极星首席财务官安斯加在电话会议中告诉分析师，他当天参加了与欧盟委员会的会议，讨论电动汽车关税问题。他认为欧盟委员会不能通过加征关税来保护欧洲工业，因为这将伤害到那些在欧洲投资技术并创造就业机会的企业。极星是由沃尔沃公司和吉利集团创立的瑞典电动汽车品牌。路透社称，截至8月，极星多款主力电动汽车由中国工厂生产。
意大利博科尼大学可持续发展与能源转型专业副教授迪·卡斯泰尔诺在接受专访时表示，此举将给欧盟实现可持续发展带来阻碍。专家表示，此次欧盟的反补贴调查只选择针对中国企业，带有明显的政治色彩，是试图将欧洲在电动汽车领域的落后归咎于他人。欧洲在交通领域的科技转型已经落后于世界其他地区，我不希望让加税成为科技转型落后的借口。加税就是说，我们汽车领域的技术并不落后，都是别人的错，但实际上我们就是落后了。
欧盟中国商会针对欧盟委员会预披露对华电动汽车反补贴调查终裁措施声明表示，对欧委会这一贸易保护主义做法表示强烈不满和坚决反对。欧盟中国商会强调，中国制造电动汽车优势不是基于补贴，是基于产业规模、整体供应链优势及市场激烈竞争。欧委会不公平地利用贸易工具阻碍电动汽车自由贸易，这种保护主义做法只会伤害欧洲汽车产业自身韧性，冲击公平竞争环境、欧盟自身绿色转型，并加剧中欧贸易紧张，向全球合作和绿色发展发出极其错误信号。
一意孤行的欧盟委员会披露了对华电动汽车反补贴调查终裁草案，遭致中方反对。同日，欧盟外交与安全政策高级代表博雷利称，欧盟“不能天真”，尽管不希望中欧发生贸易冲突，但这“也许是无法避免的”。他同时表示，中欧应避免“系统性对抗”，欧洲“决不能阻挡中国崛起”的事实，因为这是不可能做到的。据《南华早报》报道，博雷利在西班牙出席了一场活动。他说：“我们不能天真，我们没有兴趣卷入贸易战……但这也许是无法避免的，这也是事物的逻辑。”
“中国不再只是一个只卖廉价商品的国家了。” 欧盟外交与安全政策高级代表博雷利近期的一番话，揭开了中欧关系微妙变化的面纱。曾经以“廉价商品”标签为外界熟知的“中国制造”，正随着科技实力的提升，逐渐撕掉旧标签，在国际舞台上扮演着越来越重要的角色。这种转变也引发了欧洲的焦虑，中欧贸易摩擦暗流涌动，一场“贸易战”似乎一触即发。博雷利在讲话中肯定了中国在科技领域的进步，特别是在人工智能、量子计算、可再生能源以及新能源汽车等领域取得的成就。
美国的加征关税决定，一直都没有落实，在这种情况下欧盟还在坚持关税的决定，这是不对的。不管怎么说，博雷利说欧洲无法阻挡中国的崛起，这番话是说到点子上了，如今的中国，国际上的影响力在不断增大，全球197个国家，有一多半的国家，他们最大的贸易伙伴都是我国。从这个数据就能感受出来，中国作为第二大经济体，在国际贸易当中承担着重要的角色，即便是美国，想要与中国“脱钩”也是不可能实现的。
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