贾跃亭一句话，就让法拉第未来的股价瞬间翻了个身。
北京时间9月20日，贾跃亭将邀请全球技术人才共同参与法拉第未来全新子品牌的创建，根据他的说法，法拉第未来的第二品牌聚焦AI EV，主打“极致性价比”，打造“两倍性能，一半价格”的AI EV产品。不过，新品牌和新车的规划布局主要都是面向美国市场，他们计划通过大量的用户调研，让消费者参与到新品牌和新车的共创过程，打造出一款更适合当地大众消费群体的车型。
法拉第未来全球首席执行官Matthias表示，新品牌重点关注2万至8万美元（约合人民币14至57万元）价格区间的市场。当然，贾跃亭也很巧妙的将AI和EV两个重点合在了一起。
此话一出，法拉第未来的股价暴涨了50%，一度高达80%。还得是贾总，股价和投资都是一句话的事情。
话说回来，2024年上半年，法拉第未来的状态并不算好，半年交付了2辆新车，更何况贾跃亭还背负着过百亿未履行的债务，为数不多的好消息是，在各种降本增效措施带动下，这家公司的净亏损由去年同期的2.7亿美元，降至1.57亿美元。
就在刚刚，贾跃亭法拉第未来又宣布，已获得3000万美元（约2.13亿元人民币）融资“承诺”，目前这家公司符合纳斯达克所有继续上市标准。贾跃亭也在视频中表现得十分“激动”，公司又能继续顺利运行了。
面向普通消费者造车是车企的必由之路，但走量产品也十分依赖体系化的产业生态，一年造不出几台车的法拉第未来要押注普适化，从网友们的反应来看，应该是吃瓜大于期待。
给千万人造“AI EV”，FF可能“雷声大过雨点”
贾跃亭法拉第未来目前开展了一个调查问卷活动，面向全球消费者，还包括FF的投资人，通过问卷的方式来调研AI EV产品，除此之外并未公布更多细节。也就是说，FF的第二品牌八字还没一撇，但梦想还是要有的，于是才如此高调做事。
比较尴尬的一件事是，FF官方在X平台发布的调查问卷动态，评论区的互动几乎为0，点开他们的调查问卷链接，更像是对用户的基础背调，猜测是9月19日发布会的报名，而不是关于“美国人第一辆AI EV”的调研。
只能说最好是有在调研吧。
“AI EV”大概翻译过来就是以智能驱动的电动汽车，这种理念在中国市场早已见惯不怪，国产自主品牌重注的智能化，早就在智能驾驶、智能座舱这两大块实现了领先，借助AI大模型，目前又上升到了一个新的技术层次。
FF91虽然有许多看似很先进的理念，但也有说法称，FF91的三电技术和纯电平台都已经落后，放在如此高的价位基本无法对国产品牌形成冲击，大概只能在美国市场这种电动汽车选择相对匮乏的地方经营，打不过就换个地方。
玩笑归玩笑，新车开发之前必定要进行充分的用户调研，在这个价位当中，消费者需要什么，看重什么。作为汽车公司也要懂得筛选和归纳这些调研结果，不应什么都听，也不应什么都不听，描绘出尽可能精确的用户画像。
目前“仅存”的唯一一款法拉第未来车型FF91在这方面做得怎么样，国内很难关注到，小通看了一些博主体验后得出的结论是，FF91的智能化和人机交互算不上很“老练”，有不少“为了科技而科技”的设计，售价对标法拉利的车型，表面工程做多一些可以理解，不过在2万-8万美元这个价格区间，性价比和实用才是打动当地消费者的手段，这是在任何一个市场都通用的法则。
AI智能汽车的确是时下火热关键词，但造一辆合格的AI电动汽车，靠的还是车企在智能化方面的积累，而不是PPT。FF91从PPT走向量产花了10年时间，第二品牌的性价比产品布局，市场的态度也很保守，恐怕还是“雷声大雨点小”吧。
借中国产业“悄悄发育”，FF找到了新方法
尽管法拉第未来有中国市场的布局规划，但目前的“主战场”其实还是美国市场，包括不知道何时落地的“AI EV”，原因还是国内新能源车太卷。
说起来，网传特斯拉也有一款价格与FF第二品牌相似的入门级电动车产品，结合目前消息，前者的预计售价在15万元人民币左右，定位比 Model 3 （ 参数 丨 图片 ）更低，并提供FSD等智能化能力，贾跃亭口中的“AI EV”，核心竞争力大概也是智能化。
但说了那么久，特斯拉的入门级电车迟迟未到，旗下产品阵列迟迟没有突破性更新，“年轻人第一辆智能汽车”也被小鹏MONA M03率先抢滩，先不谈这些活在“爆料”中的汽车竞争力几何，至少在量产的步伐上已经变慢，错失了抢占中国市场的先机。FF的低价车型布局更慢，加上缺失品牌口碑，和国产自主品牌硬碰硬是不太可能的事情。
法拉第未来选择美国市场大概是为了避其锋芒，连贾跃亭也称美国市场是一片“蓝海”，至少发展空间比在国内大，这下“贾总回国”又无望了。
走量车型极度依赖体系化和规模化，本身需要汽车公司具备强大的工业制造能力，自动化流水生产线完善，生产效率高，才能支撑入门车型庞大的市场需求。经历过产能低于需求的特斯拉，十分明白高效产能的重要性，近几年新开了许多超级工厂应对市场扩张和新车交付。
位于美国加利福尼亚州的FFieFactory，目前主要生产FF91车型，工厂具备自动化技术和手工工艺，以及个性化定制能力，是为了满足FF91这样有高交付标准车型，对标顶奢豪华品牌，官方也没有提供具体的年产能数据，显然不适合用来生产大规模量产的汽车。
不过，FF在2024年一季度财报中提到了中美汽车桥梁战略，目的是通过与中国主机厂和零部件供应商合作，建立第二个面向大众市场的品牌，用采购并改造零部件的方式，结合FF自身的AI价值，打造独特竞争力。
大概可以理解为，法拉第未来希望借助中国新能源产业链的优势，来推动自己的第二品牌。
说到底还是国内新能源汽车市场太卷，汽车制造工业基底很厚，制造的效率很高，价格也打得很低。借助中国新能源汽车产业链的优势在美国市场“悄悄发育”，可能才是FF目前最理想的出路。
PPT是小事，一份足够有吸引力的PPT能够给投资人“画大饼”，让“AI EV”概念先行，但要走到量产，第一件事就是生产线的建设，造车工厂又是一笔深不见底的投资，摆在法拉第未来和贾跃亭面前的难题，首先就是量产。
贾总坚持10年实现梦想勇气可嘉，FF91放到今天也有一些可取之处，不过量产车领域拼的是体系化和工业制造，就看法拉第未来有没有这样的本事了。
“下周回国”继续“跳票”
新能源造车历史中，许多起点高的造车新势力，由于没有及时规划大众车型，自家高端产品推不出去，最后资金链断裂，破产的破产，并购的并购，大多数没落下好的结局。贾跃亭造车这件事坚持了10年，当时也由于频繁跳票、亏损过高，第一款车型迟迟造不出来，也被纳斯达克通报退市，种种原因导致FF没有被市场看好。
FF也说不上安稳，巨大的债务缺口还未填上，交付数据也说不上很好看，FF91交付至今，总量也不到20辆，今年3月份还将交付的11辆新车全数召回，成为历史上为数不多召回率100%的车企。在高标准生产车间下线的顶奢新能源豪车出现问题，对于不知道多少年之后的大众量产车，吃瓜群众的观望情绪大概会更重。
特斯拉起初也是靠 Model X /S两款车型打开市场和名气，通过Model 3/Y两款亲民车型实现销量、市场份额的飞跃，摆在法拉第未来面前的成功案例，已经不少。
无论如何，给大众造一款车是汽车公司的必经之路，覆盖群体更广泛，更能经得起市场考验，走量车自然也是冲击市场份额的主力。光靠FF91一款售价几百万的顶奢车型，一年的交付量可能都比不过传统的顶奢品牌，关键还是要推出普适的量产车，学习特斯拉的打法，发挥智能化的长版，把品牌影响力打出来。
至于贾跃亭何时才能让高性价比的“AI EV”走进现实，谁也说不清楚，但如果中美汽车桥梁战略内容有效，中国的新能源产业链的确能助FF一臂之力，落地还是有希望的。
“十年磨一剑”听起来很励志，但也就只有竞争较为“平静”的“蓝海市场”能够包容这样的效率，，我们还是以吃瓜为主。贾跃亭曾说，FF一定会回到中国，“下周回国”的承诺，是否还要等到“AI EV”大成才能兑现呢？
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