九月上旬，各大车企陆续公布八月份的批发销量。
其中有读者问到标致雪铁龙在八月份里会有怎样的表现，后续又是否值得期待呢？据说雪铁龙近期将于日本市场推出凡尔赛C5 X Auditorium Edition（特别版），该版本在日本售价为568.95万日元，约合人民币28.2万元。而这个版本的特殊之处仅限于采用了日本本土品牌BEWITH的音响系统。在看到这个价格之后，这位读者朋友对于其花费十几万元购得的东风雪铁龙凡尔赛C5 X好感倍增，貌似自己捡了一个大便宜。
果真如此吗？
其实日本汽车市场比较特殊，亦或者说我们的汽车市场比较特殊；日本车市由丰田、本田、日产等少数品牌掌控，德国车市由大众、宝马和奔驰等少数品牌掌控，美国车市则是由福特、通用、克莱斯勒和作为“盟友”的日韩品牌分割。客观上这些车企在其本土市场或部分海外市场已经形成垄断，所以车辆的价格总是在随心所欲的定价。
可是在中国车市里却有着激烈的竞争，至少目前还没有任何一家或少数车企具备掌控市场的能力。
那么车辆的价格竞争自然会比较激烈，凡尔赛C5 X的价格当然会比海外市场低。然而即便是14.37-18.67万元的售价，该车也很难再战半年。原因在于这辆车的特殊性，其采用的是类似于Wagon（瓦罐/旅行车）的设计理念。
雪铁龙凡尔赛C5 X曾经出现过月销数千辆的记录，可是近期的销量表现实在不够理想；近两个月的零售销量均不足1000辆，八月份的数据暂未确认，但预计也很难达到更高的水平。究其原因是其采用的驱动系统确实不够抢眼，其采用的是较为基础的前置前驱平台，后悬架依然是扭力梁；同时发动机采用的是小排量的1.6T，只依靠爱信精机的8AT无法保证产品竞争力。
要知道近期的中端合资轿车的价格竞争非常激烈，诸如大众帕萨特、别克君威、本田雅阁、日产天籁和丰田凯美瑞等合资轿车的门槛价都在向10万级靠拢；甚至部分搭载2.0T发动机并匹配七挡湿式双离合或8~9AT的中排量轿车的落地价也已不足15万元，虽然这些车只是普通的轿车但依旧会对凡尔赛C5 X产生一定程度的影响。
如果此时再出现一款风格近似且价格相当的车，C5 X怕是“再难凡尔赛”了。
然而这的一样车出现了，它是来自新势力阵营里的猎装车哪吒S。
这辆车的竞争力虽然也不是特别强，品牌力甚至与标致雪铁龙相比也不占上风。可是它有插电增程混动版可选，并且采用后置后驱系统，车辆有更强的动力、更理想的操控和更低的用车成本；在小众车型市场里，两个品牌力都不是很强的品牌竞争，产品力就是说服力。所以凡尔赛C5 X的未来前景不容乐观，随着新势力品牌对小众车型市场的探索，2025年或许是雪铁龙品牌的关键之年。
雪铁龙汽车目前销量最高的车是凡尔赛C5 X，天逸C5 AIRCROSS的销量还要低一些。
标致汽车又会如何？
标致408X和雪铁龙凡尔赛C5 X是兄弟车型，两车的设计风格相同，动力系统和驱动平台也一样；而现在的标致雪铁龙已经并网，两款车放在同一个展厅里往往只能有一款车获得成功。上一期的标致408X月销量只有23辆！这辆车显然也不用过多讲解。而剩下的几款车里也是没有一台畅销车，只有标致408（三厢轿车版）略高一些，但近期月销量也未能突破一千辆。
紧凑级三厢轿车的竞争将会更加激烈，因为近期的插电混动轿车阵营竞争较为激烈。而在这一阵营尚未偃旗息鼓之时，紧凑级到中型纯电动轿车开启了新一轮的价格竞争。随着纯电动汽车的价格进一步下探，同级插混车的价格只有进一步的降低——现在的紧凑级插混轿车门槛价是7万级，中型插混轿车的门槛价是8万级！同级燃油车的生存空间被压缩了很多。
标致408的起售价与上述同级插混车相当，而此类车在性能、油耗这两个关键方面的表现往往不如插混车。
而在同级燃油车阵营里又要面对被动降价的大众、丰田、本田、别克、雪佛兰等一线合资品牌的同级车，虽说标致408的实力与之相比并不逊色甚至有一定程度的领先，但如果作为销量基石的凡尔赛C5 X等来自标致雪铁龙的主力车型再度降温，标致408也有可能在被加剧的马太效应中淘汰。
标致雪铁龙前景熟难预料，还是拭目以待吧。
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