在面向电动化转型的时代背景下，以丰田为首的日系品牌曾一度被质疑进展缓慢。但其实，作为最早入局电动化的企业之一，丰田在HEV、PHEV、BEV以及FCEV等技术路线上均有布局，恰恰是在全面“拥抱”电动化。
就中国市场而言，作为全球汽车行业变革的前沿阵地，在传统车企加速转型、新势力企业加速掠夺、新能源车企跑马圈地的背景下，行业竞争日趋白热化。市场打得火热的同时，业界也存在着不同的声音：在燃油车时代掌握话语权的合资品牌，还能重现往日的辉煌吗？
事实上，面对市场加速转型，一向被质疑新能源发展迟滞的合资品牌也面临较大的压力。但正如多年前中国品牌冲出合资围攻，新汽车时代，以广汽丰田为代表的长期主义践行者也迎来蓄势后的爆发。
依托丰田在智能化、电动化的深厚积淀，广汽丰田致力于打造更懂中国用户的“新合资车”。在刚刚过去的8月，广汽丰田销售新车6.3万辆。其中，电动化车型占比54%，达到3.4万辆；三旗舰车型售出2.9万辆，占比46.5%。
如今，在品牌成立20周年之际，广汽丰田品质科技博物馆全国巡展（北京站）也正式启幕，不仅展示了广汽丰田“大厂原生品质难以复制、大厂可靠科技久经验证”的魅力，更解锁了更加绿色、智能、可靠的出行新体验。
在电动化领域，“起步早、储备多、路线全”的丰田一直都是头部玩家。早在上 世纪 （ 参数 丨 图片 ）70年代丰田就已经着手研究电动化技术，并首创智能电混双擎。而广汽丰田的智能电混双擎历经5代更迭，实现了全面极致均衡，以油和电的优势互补、融合，诠释了混动真谛。
据了解，广汽丰田全面电动化技术布局，涵盖混合动力、插电混动、纯电和氢电。目前，品牌已在混动市场积累了超百万用户，未来随着车型全面混动化，叠加固态电池、性能型锂电池、新一代电动化发动机等新科技的导入，广汽丰田也有望在新汽车赛道实现新一轮增长。
与此同时，广汽丰田在电动化领域的深耕，还体现在对用户驾驶体验的提升上。智能电混双擎采用行星齿轮机构，让动力输出更加平顺可靠，无需离合器的设计也大大降低了磨损和故障率。这种设计不仅提高了车辆的耐用性，也让驾驶变得更加轻松愉悦。
此外，广汽丰田还致力于打造更加智能化的驾驶舱。通过“全球车 中国舱”战略的实施，广汽丰田的车型将全面升级智能体验。未来，用户将能够享受到更加智能、更加便捷的车载系统和服务。
据悉，广汽丰田三大旗舰车型第9代 凯美瑞 、2024款 汉兰达 、赛那都实现了智能化体验革新。同时，品牌还携手华为、腾讯等科技大厂，实现智能科技体验跨越式迭代。其中，华为全新一代鸿蒙座舱，将在广汽丰田全新C级智能纯电轿车将率先搭载；腾讯丰富的数字生态和数据能力，也将有力赋能科技体验。
智能驾驶方面，从准L3智驾到L4无人驾驶，广汽丰田的智驾技术储备行业领先。携手Momenta在两款全新电动车型上推出端到端的准L3级高阶智驾；携手小马智行实现L4级无人驾驶出租车商业化运营，推动更高阶的自动驾驶技术规模化量产。
而在品质的打磨上，广汽丰田也坚守丰田的极致严苛标准。丰田独有的GOA车身，在结构和用料上都非常讲究。以“日字环状结构”为核心，用料上整车440-1500Mpa高强度及超高强度钢占比高达62%，在全球范围内进行了超1000次以上碰撞测试。
冲压车间采用全自动智能高速伺服压力机，由小松集团独家定制，复杂部件冲压只需4秒；焊装车间使用815台高速机器人，实现了100%自动化；在涂装前工序，用不含磷的“锆化工艺”为车身穿上一层纳米级晶体膜，防腐性能可达20年。
此外，在喷涂环节，机器人用IX涂装技术，通过高压电场引导涂料走向，实现超高涂着效果，最大限度减少漆面颗粒和桔皮不良。丰田独有的“弹夹式”换色系统，最大可对应32种颜色随意切换，换色时间只需要15秒。总装线上，通过2503套装置100%监测每一道工序的作业情况，当发生部品漏拧、漏装、错装等异常时，生产线就自动停止。
可以看出，凭借既定的节奏、大厂品质以及加速智电变革，广汽丰田诠释了长期主义者的胜利。面向未来，丰田计划到2026年推出10款纯电动车型，目标是实现年销量150万辆。到2030年销售350万辆电动车，其中新一代BEV将占170万辆/年。在这当中，全方位电动化、科技化战略，加快产品技术的迭代升级，引领合资新时代的广汽丰田无疑是关键一环。
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