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“白嫖”技术不出钱,好端端的高铁梦,为何全是坑?

为促进经济发展,现在不少国家都怀揣着一个“高铁梦”,打造属于自己的高铁网络,可谓雄心勃勃。

按理说,想修高铁没问题,哪怕没钱没技术,只要愿意付出一定的代价,至少有的谈,未必不能够实现。

可现实却是,某些国家只想“空手套白狼”,最终高铁项目陷入了停滞。

越南做了20年的“高铁梦”,为何寸土未动?印度千亿美元的高铁大项目,为何无人问津?中国高铁出海,这笔经济账该怎么算?

今天我们就来谈谈这些问题,码字不易,欢迎点赞,转发,收藏。

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越南20年“高铁梦”

越南20年“高铁梦”

先来说说越南“高铁梦”里的坑。

从地理位置上看,越南三面环海,地形狭长,整个国家南北长度达到1650公里,东西宽度却只有50公里。

仅33万平方公里的土地上,居住着1亿人口,越南是全球人口密度最高的国家之一。

所以对越南来说,如果能修建一条连通南北的高速铁路,对自身的经济发展绝对是大有裨益。

越南确实也是这么想的,早在2001年,就规划了把胡志明市和河内市连接起来的“南北高铁”项目,还敲定了日本作为合作伙伴。

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可结果呢?

双方确定于2010年启动施工,但仅仅过了3个月,越南就单方面撕毁了与日本的协议。

原因是,日本评估的560亿美元成本超支,越南无法承受这样的投入,最终该项目彻底停工,20年过去寸土未动。

不过,虽说与日本的合作告吹,但越南的“高铁梦”却没结束,转头又找上了中国。

今年6月份,越南总理范明政就来到中国,还与中国铁路通信信号集团高层进行了深度会谈。

范明政称,期待加速越南南北高铁项目落地,还表达了对中国在铁路设计、建造及技术转让方面的殷切希望。

说白了,越南不仅想要修高铁,还想要学会中国手里的高铁技术,甚至还要垫资。

可中国高铁又不是做慈善,越南想要的太多,恐怕很难如愿。

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千亿项目无人问津,印度高铁大搞“杀猪盘”?

千亿项目无人问津,印度高铁大搞“杀猪盘”?

不仅是越南,三哥的“高铁梦”更是坑出了新高度。

与越南的情况差不多,印度的地理条件也很不错,非常适合修建高铁:

地形平坦,没什么大江大河,也没什么高原,而且主要位于热带地区,没有大面积的沙漠,也没有坚固的冻土,施工难度要低得多。

而且更重要的是,印度还有之前英国打下的基础,早在1929年,铁路里程就超过了6.6万公里,只要印度能沿着原来的铁路线,新建高铁网,简直不要太容易。

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可即便如此,印度怒砸1000亿美元建高铁,依旧是无人接单。

当然了,大家不是不想挣印度的钱,实在是三哥黑历史太多,谁也没把握把这笔钱拿到手。

2015年12月,日本前首相安倍晋三亲赴印度,与三哥签下了千亿规模的孟艾高铁订单。

当时双方约定,印度出资170亿,日本贷款给印度830亿,年利率只要0.1%,50年还清,显然印度已经占了大便宜。

但日本万万没想到,印度竟然一毛不拔,等到签完合同以后,前期款项全部使用日本的贷款,而且还要求日本转让高铁技术。

至于究竟找日本贷款多少,印度根本不在乎,因为压根就没打算过还。

最后的结果,自然是日本人连夜提桶跑路,印度的高铁项目也彻底停摆。

等到今年,印度高铁再向全球招标,而且还改成了要求承建方全额垫资,到时候拿高铁的运营权来还款。

问题是,三哥坐火车都不给钱,直接挂外边逃票,又有多少人坐得起高铁?

所以从商业角度上来说,印度高铁摆明了就是一个“天坑”,主打的就是谁去坑谁,一坑到底。

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中国高铁出海,这笔经济账怎么算?

中国高铁出海,这笔经济账怎么算?

近年来,中国铁路屡屡出海,取得了相当亮眼的成绩。

雅万高铁已经顺利通车,另外中老铁路也已稳定运行1年多,中老泰铁路同样在平稳推进,“泛亚铁路网”已初见雏形。

不过,与国内项目不同的是,海外项目环境复杂,项目安全性需要谨慎评估。

如何在占据海外基建市场的同时,寻找到自身的利益平衡点,未来赢得更多高技术、高附加值的高铁出口项目,才是我们应该考虑的重点。

比如印度的高铁项目。

从建设成本上来说,印度70%的土地都归私人所有,而且这里的“私人”不是指老百姓,而是豪绅大地主。

想要从这些人手里征地难比登天,就连印度政府都很难搞定。

再从运营收益上来说,之前有印度官员透露,印度孟艾高铁的价格注定不会便宜,一张单程票的价格,基本够坐飞机走个来回了。

试想一下,有多少印度人愿意花大价钱去乘坐票价昂贵的高铁?

所以印度高铁项目摆明了全是坑,压根就沾不得,这绝不是我们中国高铁出海应该选择的目的地。

与印度高铁相比,越南高铁项目的问题反倒容易解决得多,关键就看越南愿意付出怎样的代价,这笔买卖是不是划算。

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做生意不是做慈善,不能“赔本赚吆喝”。

中国高铁出海,这笔经济账一定要提前算清楚,某些国家的“高铁梦”是天坑巨坑,我们当然要敬而远之,能跑多远跑多远。

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