前言
2024年5月13日，印尼日本达成协议，其总统却在开工仪式上笑不出来，只因中日速度竟相差五倍多！
随着雅万高铁落地，印尼方面对于建设高铁的热情再度高涨。他们对于雅加达首都圈的城市高速铁路有了新想法。众人以为这个项目将再度落入中国手中，不曾想却被交给日本。
佐科为何笑不出来?日本速度为何比中国慢了五倍多?
雅万高铁
要想富先修路，这句话一直都是建设国家的至理名言。中国用实践告诉所有人，这句话的含金量。让不少国家对于国内基础交通建设蠢蠢欲动，印尼就是其中之一。
2023年，印尼雅万高铁实现其人民的高铁梦，成为东南亚第一个拥有高速列车的国家。雅万高铁的成功，也再一次让中国在东南亚地区打响名声，进一步提升在国际上的影响力。
虽然印尼对于雅万高铁十分满意，但中国并不是它的唯一选择。2015年，印尼打算在国内建设高铁。但是基于自身实力，想要搞高铁项目，简直就是痴心妄想，于是它将目光放在其他国家身上。
在亚洲地区掌握高铁成熟技术的国家，无疑只有中国和日本。这下就轮到印尼犯难，在中国和日本之间摇摆不定。光从实力角度来说，中国高铁是世界有名的，况且中国的技术更加完善成熟，绝对称得上最佳选择。
但涉及到国家利益，需要考虑到更多的因素，即便它更加偏向中国，但也得看看日本。日本每年都会投入大量资金投资印尼，这就是印尼政府束手束脚的根本原因。一边是完美对象，另外一边是金主，怎么选都选不出来。
中国对于印尼高铁项目十分看好，想要将其拿下，日本同样如此。印尼索性将问题抛给中日，谁能给出更好的方案，项目就花落谁家。为能够拿下印尼高铁项目，日本政府是花了不少心思。
根据相关资料显示，日本愿意为印尼提供1500万美金作为前期准备工作的规划，并且在多年前日本高层就开始对印尼官员进行游说。日本当时的首相安倍晋三甚至将高铁项目推向政治层面，认定它具有重大意义。
日本的所作所为似乎向世人宣誓，自己将会是该项目的唯一得主。实际上如果没有中国的强势插入，日本或许真能拿下印尼高铁项目。毕竟日本为该项目做出诸多努力，甚至连其首相都参与其中。依靠印尼和日本的关系，将项目拿给日本来做，是再正常不过的事。
日本没有想到，中国的强势插入，让它之前的所有努力化为乌有。在项目竞标阶段，日本本以为稳操胜券，不曾想中国的出现打破局势。眼瞅着中国即将拿下印尼高铁项目，日本坐不住了，再度开出条件。
它们对工程费压价，将其压得比中国的总价还低，将贷款利率再度下调。即便如此日本还是没放心，对工期方面承诺缩短，并且对高铁本土化做出调整，从一开始的51%到70%。
最后日本继续放出诱惑，表示不排除印尼政府持股可能。不得不说，中国给日本造成的压力不小，让它能够做出如此大变化。为能拿下项目，日本首相安倍晋三甚至还派出特使，希望能够再度加码。
如此一看，中国的反应就有点普通。不管是国际社会还是日本国内，都认定印尼将会把高铁项目交给日本。毕竟日本开出的条件相当诱惑人，不曾想印尼转头就找上中国。这样一来，日本就成为该事件当中的最大笑话。
如今雅万高铁成功建成，它没有辜负印尼对于中国的新任。原本此事过后，中国将会是印尼在高铁项目上的第一选择，不曾想它打算一碗水端平。
巨大差距
印尼愿意选择中国作为项目承接方，不仅是应该中国技术更加成熟和完善，并且两国之间还有一带一路计划。诸多原因导致印尼更加倾向选择中国，而非奋力拉票的日本。
虽然选择了中国，但印尼不打算得罪日本这个金主。于是它转头就将国内其他高铁项目交给它，作为一个补偿。2016年10月8日，有消息爆出印尼已经邀请日本参与泗水铁路新建。
换一句话说，只要日本提交方案，那么项目只会落入它手中。这是印尼的态度，也是对于日本的一个交代。毕竟日本可是印尼国内最大的投资国家之一，2015年的雅万高铁项目已经导致日本不满，造成严重打击。
根据相关资料显示，该项目预估将达到2000亿日元，将是个大项目。虽然这是印尼递过来的梯子，但日本还是打算顺势接下。只因该项目有利于推动日本基础建设出口，是一个重要存在。
众人对于该项目都是心知肚明，不过是印尼还人情的存在，却不曾想它一而再的将高铁项目交给日本。2024年5月14日，印尼将城市高速铁路项目交给日本，工程将在2025年底开启。
随后传出印尼和日本方面已经签订协议，城市高速铁路已经是日本的囊中之物。此事的结果让不少人感到诧异，印尼为何还会选择日本作为合作方，难道是当年的人情还没有还完？
毕竟雅万高铁的成功，让不少人认定中国高铁已经在东南亚打开市场。如今印尼转头又找上日本确实难以置信，出乎不少人意料。印尼总统佐科在开工仪式上的表情，更是让人感到诧异，他竟一点都笑不出来。
要知道交通建设代表着经济发展，作为国家领导人，佐科是那个最应该高兴的人。实际上佐科笑不出来的根本原因，还是日本的速度竟比中国慢了五倍。此话一出，让众人摸不着头脑。毕竟日本的高铁技术也不差，怎么可能比中国还要落后5倍多差距。
实际上这里说的不是列车行驶速度，而是建设的进度。根据官方报道可知，日本将在2031年完成第一区间的建设，而第一区间是总长84.1公里新干线中的24.5公里。也就是说日本在近6年的时间里面，只建设24多公里。
显然和中国建设雅万高铁的速度相比，完全不够看。2015年中国拿下雅万高铁并且展开建设，用了将近7年的时间完成140多公里建设。这样一比，日本的速度不可就比中国慢上5倍多。
这样的对比一出来，有人难以理解为何日本的速度会如此慢。想要了解这方面，就不得不说一说日本高铁难以走出国门的原因。
难出国门
在高铁技术方面，中国绝对称得上当之无愧的亚洲老大，即便是日本也不得不承认这一点。日本专业交通媒体《Merkmal》就曾对此做出评价，中国是世界第一铁路强国，它所展现出来的实力是日本无法赶超的存在。
不过日本在高铁建设方面也是强项，是该领域的佼佼者。那么这样一个被世界认证的“铁路强国”为何却难以走出国门？即便是拿下高铁项目，却频频进展不顺，甚至是夭折？
就在印尼的雅万高铁成为国际社会的热议对象时，越南却相当眼红。要知道它差点就成为东南亚国家第一个拥有高速铁道的国家。2006年，日本和越南就签署铁路发展备忘录，将北南高铁提上日程。
在当时北南高铁可是越南最为重视的项目，横跨越南1500多公里，称得上一句大工程。那时候中国的铁路远没有现在出名，所以越南第一时间找到日本，希望能够达成合作。对于送上门的买卖，日本自然没有拒绝。
不曾想多年后，高铁计划竟胎死腹中。2010年，越南北南高铁迟迟没有消息，就有人开始猜测是否出现什么问题，中国专家给出答案，原因在双方。日本认为工期过长，报价更是越南难以承受的存在，导致双方都认定合作难以进行。
越南铁路不是日本唯一一起半路夭折的项目，还有泰国铁路。2015年日本和泰国就有意向合作，甚至已经签订备忘录。可直到现在该项目任在审查阶段，也是一个胎死腹中的存在。
当然也有成功案例，就比如说它在欧美地区的项目。却不曾想，这些项目也纷纷出现问题，甚至多次脱轨。如此一来，日本高铁在国际上的形象显然比不上中国。当然这只是日本高铁走不出国门的原因之一。
还有各国政策限制和日本企业难以承受高风险的原因，这些都是造成日本高铁眼下局面的根本原因。印尼再度选择日本作为合作对象，只能说将人情做到极致，显然时不想失去这个投资金主。
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