2014年，国内消费进口车的情绪达到了顶点。
那一年，全国进口车的销量超过了142万台，直到2019年才有明显的下滑趋势，截止到2022年，进口车的销量跌破了80万。
不到10年时间，进口车的热度几乎崩塌了一半。
具体价格方面，进口车的报关单价（平均）从2014年前后的25万，一路飞奔到了2023年的41万，这说明了一件事儿，入门的进口车价值感降低，被不少车型平替。
一方面是进口车销量骤降，不少人对“进口品质更高”的概念有了正确的理解，中国制造的能力提升，关于汽车的设计、理解、制造、供应、服务有了进一步的提升。
中国生产的合资，豪华，自主产品，品质已经比同价位的进口车更好。毕竟进口车有更高的成本，在尺寸、配置、性能三方面上都弱于同价位的其它车型。
进口车的强势，是建立在中国制造能力弱的背景下，但在2024年的今天，中国的整体制造能力非常强势，不仅仅在基本制造上已经是主流，同时在电动化、智能化设计上更是领先于其它地区。
2023年，乘联会发布数据，中国的出口车辆成为了世界第一，今年1-7月累计出口车辆超过了300万，增幅接近30%，其中乘用车的出口占比超过了90%，成为了绝对意义上的领导者。
具体布局方面，燃油车的出口量占到了整体的3/4，新能源车型的出口占比达到了1/4，说明凭借着制造能力的崛起，中国燃油车在海外市场已经有了崛起的苗头，新能源产品的出口量并没有想象中的大。
一方面，全世界消费者的认知、接受新能源产品的能力弱，另一方面，海外新能源的定价高于油车，消费热情整体不高。
从历史发展角度来看，中国车起步于2000年之后，其实从历史层面来看，中国品牌与丰田、大众、现代等不同车系的巨头相比，仍然有着巨大的时间差距。
但在市场价值方面，中国制造正在不断的追赶全球品牌。
国内前五家独立车企，比亚迪年销300万，吉利控股年销量280万，长安汽车超150万，奇瑞控股销量超180万，长城汽车超110万。
整体来看，发展历史最短的中国车企，用最快的速度在追赶和外资品牌的差距。
的确，中国车依然没有办法和丰田、大众等巨头相比，但也已经和其它外资品牌差距不大，比如说铃木、三菱、马自达、雪佛兰、雪铁龙等外资品牌，中国品牌的全球销量早已有所好转。
尤其是在产品定价、产品力标定方面，国内消费者其实受益最大。
以同样的经济型产品为例，国内7万左右预算可以消费得起一台 帝豪 （ 参数 丨 图片 ）、 逸动 ，但国外同样的1万美金是完全不可能购置到一台紧凑型轿车的。
国内强大的生产链，决定了汽车在制造成本上的天然优势，也正是较低的成本，让国内的汽车迭代进入到了较快周期。
国内的乘用车迭代速度比海外更快，也就造就了更快的整体发展速度。
对于更多消费者来说，进口车早已失去了原本意义，这是此前中国乘用车落后时代的产物，不少消费者既需要进口车保证用车品质，也需要进口车的光环来确定社交属性。
但这些属性都随着中国制造的强势而消失。
同样，因为中国制造的强势崛起，出口到海外的中国车，在保证安全、质量的基础上，为海外市场提供了更好、更新的选择。
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