撰文 | 大卫
编辑 | 茶茶
9月5日，特斯拉官方账号Tesla AI在社交媒体上发文称，特斯拉计划明年第一季度在中国和欧洲推出全自动驾驶功能（FSD）。不过官方标明“待监管部门批准”。
这比马斯克给出的预期晚了一个季度，他在7月24日的财报业绩会上表示，特斯拉将在欧洲和中国申请监管批准以实施监督下的FSD，有望在2024年年底前获得批准，且认为 FSD 的推广不会遇到监管障碍。
FSD(Full Self-Drive)即“完全自动驾驶”，是特斯拉多年研发的完全自动驾驶解决方案，目标是实现不需要人为干预的驾驶。随着人工智能和传感器技术的不断进步，自动驾驶技术市场正处于快速增长阶段。
另一方面，今年上半年，特斯拉利润已经连续两个季度呈现下降趋势，特斯拉正在加速自动驾驶、人工智能等新业务的发展。
但是特斯拉FSD进入中国市场，还有很多困难待解，前景并不乐观。
01
多次跳票
自动驾驶汽车正成为未来交通的重要发展方向。
自2016年以来，马斯克一直在探索特斯拉的FSD自动驾驶方案。不过，马斯克已经多次“临门跳票”，导致一次次推迟。
7月2日，马斯克为FSD V12.4.2的发布延迟道歉，同时他也写出了更新推迟的具体原因。根据马斯克的说法，特斯拉在新版FSD极端情况上的训练过多，而在常规场景训练不足，这导致FSD V12.4.2在自动驾驶时体验不够平顺。
马斯克同时指出，特斯拉FSD功能在这次更新之后的升级效果将会非常明显。
在后来特斯拉2024年第二季度财报电话会议上，马斯克表示，监督式FSD将在发布v12.6后进入中国、欧洲和其他国家，并在推出时提交监管批准。
目前FSD已经迭代到了V12.5，按照两个月一更新的节奏，如果不跳票，V12.6很有可能在年内推出。
马斯克还提到，他们计划在年内达成一个重要里程碑，即在实际行驶超过十亿英里的过程中，受监管的自动驾驶系统将比人类驾驶员更为安全。
此前，马斯克曾预告，V12.5版本将于6月下旬发布，而V12.6版本正在测试，由此来看预计时间内推出V12.5版本还有些困难。也难怪这一次又从年底推迟到了明年一季度。而在“待监管部门批准”的限定条件下，这个时间仍然具有极大不确定性。
或许是受中国汽车销售业绩下滑的影响，今年以来，特斯拉FSD入华步伐加快。
3月，特斯拉FSD V12版本上线并在北美大规模推送；
4月，马斯克“闪电式访华”，意在加快FSD的落地速度。不久后，他在内部信中说，特斯拉已在中国获得测试部分辅助驾驶系统的许可。6月有媒体报道称，上海自动驾驶示范区已向特斯拉发放了道路测试牌照，涉及10辆特斯拉车辆将在上海开展路测。
之后的7月份，在特斯拉二季度财报会议上,马斯克再次提到,该公司将在欧洲和中国申请监管批准以实施监督下的FSD，预计在今年年底前获得批准。“FSD将在V12.5或12.6这个版本上,进入中国、欧洲及其他国家。”
国内方面，2024年4月28日,中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报(第一批)》，其中提到特斯拉上海超级工厂生产的车型全部符合合规要求，是唯一一家符合合规要求的外资企业。
7月份,特斯拉进入江苏省政府采购目录，这是特斯拉汽车首次进入政府采购目录；8月份,福建省政府采购网上超市网站显示，特斯拉国产后轮驱动版(标准续航版)Model Y车型进入“采购网上超市”名单。
今年上半年，特斯拉利润已经连续两个季度呈现下降趋势。4 月至 6 月的营业利润为 16.05 亿美元，比去年同期下降 33%。营业利润率由去年同期的 9.6%下降至 6.3%，与两年前接近 20%的高点相比，出现了显著下滑。
由于汽车业务下滑明显，特斯拉正在将公司重心从汽车制造转向人工智能、自动驾驶软件、自动驾驶出租车和Optimus机器人等新业务上。中国作为特斯拉全球第二大市场，其保有量超过170万辆，是一个巨大的付费市场。
02
前景并不乐观
月初，有媒体透露，FSD在中国的推进速度比预期缓慢，有可能中国的交通情况比美国复杂太多，导致算法和调校都需要更多时间。
早前，小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘在社交媒体上，针对“FSD很难搞定国内三亿小电驴”的话题发表评论。他认为“相比美国，中国的路况复杂很多”，随后他用广州中心城区的路况为例，预测“与电单车等非机动车的切磋博弈确实是特斯拉FSD入华，要面临头疼难点之一。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏随即转发，并评论“从道路解决难度来看，印度>中国>美国，但是AI会加速拉齐这些挑战”。
除此之外，在明年一季度之前，特斯拉还要解决在中国和欧洲的数据传输、储存问题，这也是监管部门最关心的部分。
中国政府高度重视数据出境问题，要求海外企业在华运营自动驾驶技术必须遵守数据本土化的原则。特斯拉的FSD系统依赖于海量用户行驶数据以优化其神经网络，而这些数据在中国受到严格的保护，出口受限。为适应这一要求，特斯拉必须在中国境内建立自己的数据中心和研发团队，这无疑是一个涉及巨大投入和时间的挑战。尽管特斯拉已在海外市场推出FSD Beta版本，但在国内市场的推进还需时日。
另外，FSD的收费是否有降价的空间，也决定了FSD入华后是否能给特斯拉带来预期中的收益。
今年以来，特斯拉多次下调FSD报价以吸引用户。4月，特斯拉在美国和加拿大将FSD的使用费从2021年以来的199 美元下调至99美元/月。
特斯拉此前向车主收取每月199美元的FSD使用费。驾驶辅助系统一次性收费12,000美元。
不久前，特斯拉又将FSD一次性收费价格直降4000美元，目前是8000美元。对于老用户，只需2000美元即可升级到FSD，而且FSD还包括一个月的试用期，以吸引更多客户使用FSD。
据特斯拉软件追踪网站TeslaFi统计，截至4月26日，在其付费用户登记的19759辆特斯拉车辆中，有7444辆安装了FSD V12版本，有9724辆安装了FSD V11版本，其中最多的FSD V12.3.4和FSD V11.4.9版本安装量分别为6149辆和9381辆，普及率分别为31.1%和47.5%。
不过，即使降价后，特斯拉FSD的售价也高达5.6万元，高昂的价格会劝退相当一部分车主。
随着汽车智能化时代到来，高阶智能驾驶成为各大车企争夺的焦点，华为、特斯拉正不断发力。此前，包括奔驰、宝马、智己、长安、极狐、深蓝、阿维塔、赛力斯、比亚迪等在内的多个汽车品牌宣布获得L3自动驾驶测试牌照。其中，不乏价格比特斯拉便宜，运行更智能的品牌。因此，即使特斯拉FSD能如期入华，也将面临不小的竞争。
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