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春秋航空的票价加上他行李托运费其实也没有填到哪里去，不也像文章中说的，睡着了都能把你叫醒，服务也没有好到哪里去，所以如果没有太大的优惠还是不建议
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铁路人次和飞机人次不是一个概念，从县里到市里算一个人次，这个距离才几十公里，可能中间还有一个站，飞机的航线基本上是三四百公里以上起步。
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美丽国以开车为主吧，毕竟美丽国的车便宜，油费也便宜。
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说起这个也有点悲哀，我国在飞机航空制造技术上还差点技术，想要买那些大飞机，基本上是给外国送钱，而高铁不一样，再怎么说钱也是在国内
还有一个高铁火车的运力。比飞机大得多，中国又是人口大国，在过时过节时，人口会出现大迁移的情况，飞机明显是不够用的。所以按人均成本以及带来的人口流动与消费方面对比等等高铁绝对更优一筹
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如果当初运10成功了，民航跟高铁还真有可能掰掰手腕。
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直到现在中国才完全掌握大飞机的技术，但产能还是跟不上，所以一直很依赖波音与空巴。
而这两种飞机又可以远程内部控制，所以哪一天如果真的发生了什么战争，那么我们花了大价钱买的飞机，将会是一堆破铜烂铁。
就拿现在的俄罗斯来举例，同样也十分依赖波音与空巴，因为发动俄乌战争，现在买不到那些零配件。很被动。飞机破破烂烂。
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中国擅长集中力量办大事，如果真的行得通的话，应该是很快就能处理的好。造机场这种事，美国干得了中国更干得了
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高铁是县市省中心对中心，和飞机对比。省去了去往飞机场郊区的时间，如果不超过1000公里的话，高铁效率高多了。而且高铁沿途的辐射区域广，对经济的拉动相对来说也更加广一些。
还有高铁钢铁需求量特别大，这对我国的钢铁去存量有很大的帮助，间接拉动了大量的就业人员。
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