9月3日消息，蔚来汽车发布公告，将于9月5日19:00举行用户沟通会，就“换电站收费模式调整”方案与大家面对面沟通。
1.公共换电站：每次换电收取 10 元服务费，每度电收取 0.5 元电费。
2.私人换电站：每次换电收取 20 元服务费，每度电收取 1 元电费。
3.快充换电站：每次换电收取 30 元服务费，每度电收取 1.5 元电费。
而这次沟通会，很显然是要调整收费标准了，那么服务费可能会提高，为什么提高？因为换电站对于蔚来汽车来说是一个不小的负担，截至9月3日，蔚来在中国境内建成了第2502座换电站，提供了5200多万次的换电服务。虽然换电服务，是一项体验极好的服务，但是它的成本是非常高的。
值得一提的是，在2年前，蔚来还表示，不考虑换电什么时候盈利，因为换电是服务，不是业务，就像餐厅提供纸巾一样，没人问“纸巾什么时候盈利。”但是，如今的蔚来汽车显然已经感受到了压力。
换电是新能源汽车的补能方式之一，在目前，它的体验是远超充电的，体验媲美燃油车加油，平均耗时只需要11分钟，但是问题是，前期投资成本高、难以统一标准、盈利困难一直是换电模式的问题。
比如，换电站的建设成本就高达300万元，还不包括电池成本、运营成本、租金成本。但是这还不是最大的问题，换电最大的问题可能还是体系，很难实现标准的统一，一个充电站无论哪个品牌的车型都能充，但是换电站基本上都是各自为战。
那么有没有办法实现换电体系的统一呢？在我看来，除了国家电网亲自下场之外，只有宁德时代等电池厂才有机会实现这个目标了。
宁德时代最近表示，将建设换电站，2025年，宁德时代的换电站建设目标是覆盖超过30座城市，保有量超过500座，远期目标是要达到1万座换电站。
宁德时代今年上半年的动力电池装机量达到137.7吉瓦时，以37.8%的市场占有率荣登榜，是目前全球装机量最大的动力电池厂商，宁德时代做换电，为什么比蔚来汽车更有优势？
第一点，宁德时代至少可以做到旗下车型的标准统一，虽然不同车型的电池包尺寸不一样，但是宁德时代未来可以推出统一尺寸的“标准型”动力电池包，这样一来，不同车企的车型也都可以兼容换电。
第二点，宁德时代是电池制造商，建造换电站，成本要低很多。
第三点，宁德时代是电池厂商的头部，盈利很高，宁德时代2023年净利为441亿元，今年上半年的净利润228.7亿元，同比增长10.37%，平均每天净赚1.25亿元。相比蔚来还在亏损的漩涡，宁德时代的资金实力肯定要强很多。
换电注定是一个需要长期投入、重资产运营、门槛高的头部玩家游戏，而目前来说，已经入局换电并且能把换电做成的，可能只有宁德时代了。但是无论如何，换电模式还有很长的路要走。
热门跟贴