尽管全球范围内对电动汽车和可再生能源的推动不断加快，欧洲汽车市场仍然高度依赖“传统”内燃机（ICE，Internal Combustion Engine）汽车。据统计，欧洲地区70%以上的汽车依然使用汽油或柴油发动机，这种趋势反映了该地区在能源转型中的复杂性和挑战。
内燃机汽车之所以在欧洲依然占据如此大的市场份额，主要原因在于其历史悠久的技术积累、完善的基础设施以及消费者的购车习惯。尽管各国政府已经推出了多项补贴和激励措施，以推动电动汽车的普及，传统汽车凭借其成熟的技术和较低的购买成本，仍然吸引着大量消费者。
其次，许多欧洲国家的燃油加油站网络异常发达，长途驾驶更适合使用传统汽车，而电动车充电设施的覆盖面和便利性仍在提升过程中。此外，二手车市场上，大量的内燃机汽车也在继续流通，为内燃机在市场上保持主导地位提供了支持。
欧洲各国在推动汽车电气化的进程中，面临着政策与市场现实之间的巨大博弈。尽管欧盟已出台严格的碳排放法规，并计划在2035年停止销售新的燃油车，但要完全摆脱传统内燃机仍需要大量时间和资源投入。尤其是在一些经济不发达地区，电动车的高成本和充电桩的匮乏，限制了市场对电动车的接受度。
此外，汽车制造商也面临艰巨的技术转型任务。尽管不少欧洲汽车品牌，如大众、宝马等，已经大规模投入电动车研发和生产，但其传统燃油车的销售依然是利润的主要来源。面对逐步趋严的排放标准，汽车企业既要满足当下市场需求，又要着眼于未来的电气化布局，这使得整个行业的转型更加复杂和艰难。
尽管内燃机汽车依然占据主导地位，但不可否认的是，电动汽车的普及速度正在加快。根据欧洲汽车制造商协会的数据，2023年电动车销量已占新车销量的20%左右，且在一些环保意识较强的国家，如挪威和荷兰，这一比例更高。各国政府正在通过补贴、税收减免、低排放区政策等方式，鼓励消费者选择更加环保的出行方式。
同时，随着技术的进步，电动汽车的续航里程在不断提高，充电时间逐步缩短，电池成本也在下降。这些因素将有助于电动车在未来数年内逐步扩大市场份额。然而，考虑到欧洲当前汽车保有量庞大，要想完全取代内燃机汽车，可能仍需数十年时间。
数据还显示，欧洲在客机动力方面继续依赖传统发动机。CFM56 仍然占欧洲所有窄体客机飞行次数的近 60%，大量的波音 737NG 和空客 A320 系列 “经典型” 飞机由 CFM56 提供动力。有趣的是，从 2023 年 1 月到 2024 年 7 月，欧洲在役的 CFM56 窄体机队增加了略多于 100 架飞机。这部分是由于从飞机制造商那里获得新飞机的困难，部分是因为 GTF 发动机的问题意味着运营商可能有新飞机，但有时没有足够的发动机为它们提供动力。
另一种传统发动机 V2500 的在役数量也增加了略多于 50 架飞机，这同样与新一代动力飞机供应不足有关。V2500 一直保持着大约 14% 的市场份额，即使其机队规模略有增加。
新一代发动机的市场份额缓慢增加。在役机队数量有所上升，现在又增加了 300 架 Leap 动力飞机和 120 多架 GTF 动力飞机。由于上述与 GTF 相关的耐用性问题，即使飞机数量增加，其飞行次数份额从 10.5% 降至略高于 9%。普惠公司表示，预计 2024 年第一季度将是停飞飞机数量的峰值，但实际上可能是 2024 年第二季度，在 GTF 机队经历一段平稳期，因为发动机在车间进行维修，之后随着飞机再次开始飞行，市场份额应该会增加。
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