欧洲电动性能车对决！《car》评测欧洲市场最火爆的7款性能纯电车型 (二)|car|保时捷|全新极氪|发动机|变速箱|汽车|电动性能车|纯电车型|轿车

如果说Battista和Eletre代表着不同细分市场的巅峰之作，那么从车身设计风格上来说，Lucid Air、BMW i5 M60和Model S Plaid就处在汽车领域的核心地带——拥有强大动力的家用轿车。

特斯拉是三款车中最热门的一款。如果你能找到让它施展自己那原始粗犷的动力的空间和相应的抓地力，那么效果会令人吃惊甚至不安。弹射加速的过程极其凶残，全程没有任何松懈感，让这款看起来相当普通的轿车就像一只从高空收起翅膀俯冲的猎鹰。这种“颓废”的表现与所有特斯拉车都常见的冷漠联系在一起，形成了一种奇怪的组合。与此同时，过度采用辅助功能以及与生俱来的“惰性”，让马斯克的汽车在路上轻盈得令人头晕目眩。结合霸道的速度、空灵的超脱感和几乎空荡荡的内部空间——尤其是考虑到这辆试驾车的库布里克式白色皮革，那种眩晕感就更不能忽视了。这种比空气还轻的超级人造感在Model 3中很有趣，但用在Plaid车型上，会让你渴望找到一些真实的东西可以依附。和现代Ioniq 5 N所具有的可以操作的物理性不同，Model S没有给你提供任何物理上的操作空间，也不鼓励你去探索它的极限。

特斯拉的方向盘轻得令人不安，刹车踏板软绵绵的，也没有什么反馈，前轴太容易跑偏——尤其是在潮湿的路面上。相比之下，TaycanTurbo GT的车头会在你选定了路线后像连姆·尼森（Liam Neeson，美国演员，曾主演《飓风营救》）寻找另一个走丢的家庭成员一样执着地盯住目标。切换到特斯拉Plaid的赛道模式，屏幕上会弹出一个尽量避免刹车过热（祝你好运）的警告，点击确认，强烈的转向不足立刻被疯狂的源源不断的转向过度所取代，这种表现既有趣又令人不安。

特斯拉Plaid在公路上的表现则要好得多。作为一款长距离电动汽车，它兼具舒适的驾驶体验、极致的用电效率（Model S千瓦时电力可行驶里程超过4.8公里，而Eletre则只有3.2公里）、轻松的路线/充电站规划以及特斯拉庞大且尚未得到充分利用的超级充电网络，因此仍然遥遥领先于其他车型。

Lucid拥有Model S的速度和效率，但在外型设计上却没有刻意地制造怪异的效果。无论何时何地，它都能提供出膛子弹般后劲十足的直线加速，但这种加速来的太过轻柔和平稳，无法给人带来兴奋。这种缺乏锋芒、动力不够原始的感觉恰恰定义了Air Dream Edition这一款空间宽敞如豪华喷气机的电动汽车。相反，配备三台电动机的AirSapphire则有着直接、更具赛车感的质感。

可惜的是，相当于Lucid的Air GT3或CS版本的Air Sapphire无法加入到本次测试中，否则它肯定会让我们体验不凡的驾驶乐趣。即将在欧洲上市的Pure版本应该也会给我们留下深刻印象，因为它的电池更小，并且采用单驱动轴。从目前来看，虽然Lucid Air在感觉上要比Tesla更有机、更完善，并且没有BMW i5与生俱来的矛盾（短续航GT，会有人要吗？），但Lucid太过注重腿部空间，太过注重舒适性，以至于无法给人提供快感。不过，它的内外看上去都很华丽，独特而细致讲究的审美情趣被延伸到每一个角落。这在用户体验方面尤为明显：从Lucid的每一层菜单和每一个图形上都能看出，它们是巨大开发投入的产物。所以，这款车就是为旅行而生。在纽伯格林赛道，当电池充电至87%时，显示屏上信息开始宣告：不用充电即可到达伦敦和巴黎。BMW i5 M60一定也梦想能拥有这样的自信，但它的实际续航里程约为240英里（386公里）。它其实非常适合长途驾驶，但有限的续航里程却导致它不适合长途旅行。抛开这一点，i5还是有很多可圈可点的地方，即使它并没有刻意营造那种让人手心冒汗的刺激感。它的内饰很漂亮，能够在此次试驾的车型中位居第二，仅次于Eletre；它的越野表现相当引人注目；同美国产的大块头相比，这款BMW显得紧凑而运动感十足，即使——也许恰好是——缺乏那种重量级选手特有的直线加速表现。

我们正在经历高性能电动车的1.5代。这一代的电动车比上一代更快，更高效，也更智慧。

i5采用了马牌以效能为研发制造目的的EcoContact轮胎，可以帮助底盘在干、湿两种地形获得令人难以置信的抓地力，灵巧的减震、精准的转向和调校精美的动力系统让i5比之前任何宝马汽车都更容易进入高速行驶的状态。只是，除了贪婪地不断踩着油门踏板和《星际穿越》的背景音乐，你不太可能记住驾驶过程中的太多细节。传统汽车在电气化道路上踯躅前行，并且不断投入巨资的结果就是——保时捷Taycan Turbo GT。这是迄今为止性能最强大的量产保时捷，是精准驾控的典范——我们稍后会介绍这款汽车。但是，如果还有其他方法呢？如果认为电动车的设计应该从那些驾驶燃油发动机汽车的乐趣中获取灵感，你会怎样做？如果你认为燃油发动机独特的噪音——即使是合成的——可以增强驾驶体验，如果你认为换挡的过程可以像标点符号一样帮助车辆的性能有节奏地得以发挥，帮助您的大脑读懂和理解汽车的速度和运行，你会怎样做？如果您喜欢燃油车的功率、扭矩和转速相互作用的方式，并且想重新设计你的电动汽车，使其拥有同样的驾驶体验，即使它没有内燃机来将这三者有机结合，你会怎样做？延续这一思路，你会得到一台现代Ioniq 5 N。尽管没有发动机或变速箱，但这款车开起来就像写给过去以及现在的那些伟大的四驱高性能掀背车——比如兰旗亚Delta Integrale、福特Focus RS和丰田GRYaris——的一封情书。Ioniq 5 N充满了原创思维和极具感染力的乐趣，是保时捷绝对不会允许自己制造的一款车。但我们很高兴地看到，现代制造了它。

忽略471千瓦、3.4秒的0～100公里/小时加速时间和2235公斤（如果你能记得住的话）等数字吧，它们的存在只会让你以为这是一款笨拙且笨重的掀背车。这与事实相差太远了。当我坐进车内，唤醒动力系统，首先听到的是低温警告。按下标有字母N的按钮，我听到了燃油车的怠速噪音。我大笑不止，特别想知道我是否还需要给并不存在的发动机缸体及其机油来几分钟预热。还是算了。

现代Ioniq 5 N是最擅长漂移的车，它仿佛继承了福特FocusRS的衣钵。

在树林间飞奔，路面被早先的雨水浸得有些湿滑，但因反射着头顶的蓝天而显得格外明亮。Ioniq 5 N在道路上展现其魔力的速度令人叹为观止。它配备了更灵敏的转向齿条和独特的减震器（你可以从长长的定制部件清单上找到这两项），其效果令人感到震惊。这款车有着足够的抓地力，最重要的是，在开始行云流水般地驾驶后，你能获得最为真实的驾驶感受，并且快速而轻松地接近它的极限。为了让行驶更顺畅安全，Ioniq 5 N为转向不足留出了一定的缓冲空间，这会是个倍受欢迎的功能——其实你也可以通过抬起油门踏板来消除。只消几分钟，你就能找到合理的过弯速度，并且在通过弯心后迅速施加更强大的驱动力。减震和刹车的感觉非常清晰精准，虽然车身会出现侧倾——比Taycan要严重，但没关系，这一切都在帮助你理解它，信任它，探索它。

仿佛没玩够似的，我不断地拨动Ioniq 5 N的换挡拨片（不得不说，换挡拨片有一种令人失望的廉价的脆弱手感），享受着由此带来的被推至极致的汽油发动机的刺耳噪音。油门踩得越深，噪音就越低沉；如果你在同一个挡位上的时间过长，扭矩就会衰减；时机滞后时，你还会因为转速限制器的介入而感到强烈的顿挫感，就像撞上了一堵无形的墙。

这种模仿换挡拨片变速箱的驾驶感受是如此真实，以至于还会模拟双离合变速箱在换挡时特有的瞬间停顿和“砰”的声响，它会让你会下意识地想，“应该是什么挡位？”“双离合变速箱！？”要不是它在声音和驾控体验上如此真实的再现，我看上去一定很荒唐。Ioniq 5 N就像一只小狗，只要你和它对视，它就会热切地让你挠它的肚子，而保时捷就像波士顿动力公司的机器狗一样截然不同，它目光敏锐，总是渴望完成一份又一份的工作。