市场需要打鸡血，这不，“鸡血大法”又启动了。
前段时间，广东发布《“黄金内湾”概念规划与设计国际咨询预公告》，两年前“环珠江口100公里黄金内湾”没有定下空间范畴，这一回有具体的范围了。
以下是“黄金内湾”的基本范围
“黄金内湾”基础工作范围示意图（暂定）
根据图示，我们可以看到，黄金内湾包含范围之广，尤其是广州，获益最多，11个区，8个半进入。
一时间众说纷纭，battle激烈。
有些人觉得，南沙全域被划入很正常，毕竟这规划对南沙简直是重磅利好。。
但黄埔全域、甚至增城的新塘永宁中新等地都被划入，简直是东进核心区不甘心自身发展蹭南拓战略，有必要吗？广州不管管？
今天我们好好聊一聊，希望能给到各位读者朋友，提供不一样的思路，从而认识更全面的城市战略。
先上结论：黄金内湾战略之下，黄埔增城没必要强蹭。
01.
黄金内湾规划，太“玄”
一方面，边界太广，会造成资源、资金的分配不均。
根据广东省自然资源厅图示，黄金内湾涉及6个城市。
广州：核心区、番禺、南沙、黄埔，增城、花都、从化部分区域。
深圳：南山、宝安、光明、福田、龙华。
珠海：唐家湾、拱北、横琴、金湾。
佛山：三龙湾、大良、容桂、伦教、桂城。
东莞：厚街、虎门、长安、松山湖、大岭山。
半个中山。
范围之广，连没有大型江河流过的陆地板块都划入。如果后续的城市发展，真能按照此次版本进行开发，将是一次波澜壮阔的城市格局洗牌运动。
但很核心的一点，就是因为边界太广，真要开发，资金划拨谁重谁轻？能合理分配吗？砸钱可能没有终点啊。
而且现在还是暂定版本，会不会又是两年后，觉得范围太广，再划一个圈，说这才是黄金内湾核心区。以至于规划规划，只能墙上挂挂。
另一方面，说句不好听的，跨市的区域规划年年有，今年特别多。
犹记得2023年年末，广东敲定5个都市圈的范围，大广东各个城市，几乎都被带上了。
其中广深两大都市圈最为成熟，也是以它们为龙头引领，协同其他区域腾飞发展。
现在的黄金内湾，广深在里头，说白了也是以广深城市为核心为龙头引领周边发展。
规划大方向大同小异，只要其中一个能得到深度发展，就可一呼百应，何须多个规划齐发？
还有，黄金内湾战略属于跨城市整合资源，就会要求做到兼顾，远不如集中力量办好一件事，往往会起到事半功倍的效果。
02.
东进和南拓，当前东进更猛烈
在这份黄金内湾战略规划里，是把广州东进核心区网住，然后向南发展，南拓＞东进。
可以理解，城市的强大名片，基本是绕着黄金内湾来安放。
作为粤港澳大湾区的门户和枢纽城市，广州理应需要，也迫切需要同样配方的“内湾CBD”，来追赶深圳，协同港澳。
南沙就是那个神来之笔，在内湾的中心。
从最开始的“城市副中心”定位，到后面“立足湾区、协同港澳、面向世界”的自贸试验区。
再到广州“双核”之一，意味着未来在地位和资源调用上，南沙拥有和天河同级别的权限。
比如广州在金融赛道上求贤若渴的广期所，落户在南沙；全国时速最快的地铁线，安排给了南沙。
然而，广州还是比较倾向东进战略。
从环市东到珠江新城，再到现在的琶洲、金融城，以及曾经风风火火的黄埔，甚至是增城新塘，都给到优待。
珠江新城、金融城自不必多说，广州发展重点中的重点。
独角兽榜单，广州19家，黄埔独占5家，数量居广州各区第一。
像增城新塘，也是给到偏爱。
一个站点就聚集了3条国铁：广汕高铁、广深高铁、广中珠澳高铁新塘站联络线；3条城际：新白广城际、穗莞深城际、佛穗莞城际；5条地铁：13/16/17/20/28号线支线。
快速连接佛山、广州、东莞等城市，延伸广州与东莞等珠江东岸城市的互联互通。
现实发展中，东进＞南拓，和黄金内湾向南发展理论相悖，强蹭只会受伤。
03.
联手搞事，抵消南拓的咄咄逼人
那要怎么办？纵观整个“黄金内湾”版图，无论以后是板块缩小还是维持现状，我们都不难发现，南沙地位超然。
黄埔增城唯有联合起来对抗，未来才能做大做强。
它们联合的第一步，打通道路。
官方连出多则招标公告，将修建多条新道路，连通增城、黄埔两区，累计总投资将超过15亿元。
其中包括了陈家林路北延线、创誉路西延线、南香路西延线等多条线路，由南到北，分别连通增城陈家林与黄埔永和，黄埔云埔与增城永宁，增城中新与黄埔知识城，双方临界板块的联系，将进一步得到加强。
高标准规划建设的广州东部枢纽，规划范围668平方公里，计划到2025年，人口规模达200万人、工业总产值达1万亿元，力争打造成为省级甚至国家级重大发展平台。
黄埔区有轨电车1号线东延段项目，预留延伸至增城，进一步拉近永和片区与黄埔区主城的时空距离。
两个区域通过借势交通发力，再加上产业维度上融合，再多的黄金内湾规划，无需蹭，更没有必要蹭。
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