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出品： 电动星球
作者：星球君
「如果为了流量，我应该今晚哭。」
极越 CEO 夏一平昨晚这句话，对应的是他预售发布会上那次聊到深处的情感流露，也对应着极越 07 的正式售价：20.99 万元起售，叠加了上市限时权益后，打到了 19.99 万元。
19.99 万的极越 07，对应着 660km 的续航、接近 5 米长的尺寸、60T 满血 8295+32GB 内存、35 英寸 6K 屏、标配双 Orin X 纯视觉智驾系统，等等。
甚至于，21.99 万元的版型能达到 880km 的 CLTC 续航；即使是 5C 超快充、3.5 秒加速的性能版，28.99 万元也依然「发狠」。
在当下 20-30 万纯电轿车的残酷混战中，这样的价格，以及其相对应的强大竞争力，毫无疑问是极越面对残酷竞争，打出的关键一张牌。
极越 CEO 夏一平在发布会上这样形容极越 07 的领先：「如果马斯克要造一台比 Model 3 （ 参数 丨 图片 ） 更大的轿车，那它一定有极越 07 的影子。」
或许正因为对产品抱有信心，当天发布会巨头云集，百度的李彦宏来了，吉利的李书福、宁德时代的曾毓群来了，甚至连蔚来的李斌都来了。
李斌还拉着夏一平拍了一段视频，发微博说：
「跟一平是多年老朋友了，当年在摩拜一起创业，如今又成了智能电动汽车行业的队友。一平还提前剧透了一个消息，极越即将成为蔚来换电联盟的新成员。祝极越 07 上市大卖！一起加电！」
在发布会后的群访中，有媒体问到夏一平此事。
夏一平的回答是：和斌哥一起出来做直播，以及最近一系列的拼到极致，是他今年的「不破不立」。
而在听完这个回答后，我们突然想到一句话——夏一平的眼泪，或许只有李斌最懂？
这个想法不止来源于极越 07 的售价、不止来源于他们的互动，还来源于创业者的共鸣和同感。
合拍视频中，李斌谈到了在摩拜创业的过往，也问了夏一平一个有趣的问题——「觉得（极越）现在这个创业和摩拜创业难度差多少。」
夏一平笑着回答：「我觉得至少是 10 倍左右的难度。」 说完，两人相顾而笑。
「要不前段时间你接受采访哽咽了.....动感情了，动感情了。」李斌补了一句。
人其实很难动感 情，动感情了，大多是因为有所坚持、并在长期不被理解 后有所得。
在李斌和蔚来身上，一个典型的例子是坚持换电模式。
从 2018 年换电模式铺开，一直到 2024 年县县通开始布局，换电很长一段时间内，都被看成是蔚 来的软肋，是无法走通的经济模式，是李斌的关键决策失误。
哪怕，（截至 9 月 10 日）蔚来已在全国建设 2,510 座换电站、23,277 根充电桩，已经连续多个月月销过两万。
而落在夏一平和极越身上，一个例子则是对 AI、智能的 技术信仰，尤其是纯视觉的智驾路线的坚持。
譬如，纯视觉的高阶智能驾驶，哪怕有马斯克和特斯拉的背书或者实践，但几乎所有新势力都曾将激光雷达视为通向 L3 的必备选项。
唯独极越，从 2021 年 3 月成立，到 2023 年 10 月 27 日 01 上市，再到今天的 07 上市，一直坚持着说，它们会走纯视觉的智驾路线上。
而如果再回溯，早在 2019 年，百度就已经决定「拿掉」激光雷达。
那年 6 月份的 CVPR，时任 Apollo 技术委员会主席的王亮正式公布了纯视觉 L4 闭环方案：Apollo Lite，用 10 路摄像头构成最远 240 米的感知网络。
「摄像头拥有理解这个世界的能力，跟激光雷达不是一个 level」，昨晚的夏一平则这样总结极越 07 ASD 纯视觉智驾的底气 。
过去几年来这样的表态，一度让极越的产品成为市场的异类，不得不付出巨大的说服成本。
而等到去年岁尾今年年头，端到端大模型横空出世，带动纯视觉路线冲击主流，那些高嗓门的声音又一度将「极越的声音」掩埋掉。
落在销量上，则是极越的第一款车——极越 01 虽然用户口碑不错，但在春节前后的销量，却的确不足预期。
怎么办？
夏一平很清楚地知道「别人的成功是因为他已经有了体系化能力，所以你不可能去学别人」，必须要先自己上，先自己拼，进而才能在「拼」当中放大自己声音，寻找到方法论。
于是，从做座舱的张星、到做整车工程的王勇、到做产品的贾秀江，再到夏一平自己，很多媒体人的朋友圈，在过去半年内，都被他们亲自上阵的短视频给密集轰炸过。
为了证明自家产品的竞争力，他们站在镜头前，四处奔走。
今年 5 月 26 号，夏一平召集团队算了一下，包括门店，手上能拿出 300 个抖音号。到了 6 月 26 号，这 300 个抖音号全部加上了 V；7 月份，300 个号做了接近 8000 条短视频。
9 月 4 日，夏一平在徐州将一台极越 07 从 30 米高的坡上直播连续推下来两次，翻了 15 个滚后，四个无把手智能电动门均能正常打开。
那场直播，他表示有 600 万播放，「相当于一场发布会」 。
从每周一次的直播，再到每场直播完的切片，再到日常短视频，夏一平总结「这就是拼出来的，每个月都是不可能完成的任务」。
当产品力被展现、当逻辑被人理解、当诚意被人接受，极越 01 的销量开始爬升，七月交付 1019辆，八月突破两千，来到了 2117 辆。
而正是这样的被理解接受，这样的销量表现，才有了前段时间夏一平在极越 07 预售发布会上的泪洒当场。
「10 倍」是过往，八月锁单 3000 后，夏一平的极越同样还需要上攻，于是就有今晚正式发布的 07。拼尽全力的的夏一平，希望用这款拼到极致的智能纯电轿车，打开极越的冲刺窗口。
07 的拼，一定先从 19.99 万说起。
虽然两个单电机版本均为 400V（双电机版本为 800V 架构），但在消费者最关键的体验上，极越 07 可以说拼到了这个价位的极高程度。
19.99 万 660 公里、21.99 万 880 公里，这放在一台长宽高 4953/1989/1480mm 的 C 级纯电轿车上，是极具吸引力的参数。
而且，极越07的智能座舱、智能驾驶，是不分版本的标配。
骁龙 8295 只有一种芯片形态，但车企可以根据需求「付费解锁」被屏蔽的一颗 Hexagon 690 NPU，从而获得 60TOPS 的「满血」算力。
而极越不仅上了满血 8295，而且还上了同级罕见，甚至越级罕见的32GB超大运行内存。至于双 Orin X、11 颗高清摄像头的智驾硬件，也同样是同价罕见地标配。
或者我们不只盯着标配版，用 21.99 万的尺度衡量 880km 续航的中配版，也同样是不破不立级别的「极力一击」。
「没有独特的产品力，都没人愿意骂你」，夏一平这样形容竞争的残酷。
定价背后，其实也包含着夏一平对竞争加速的判断。
他认为今年四季度「全国都能开」的智驾大战，以及明年一季度特斯拉FSD的入华，都将带来高等级智能驾驶领域，用户心智的加速击穿。
「2025 年还没有全国都能开的车企，会在接下来的竞争中越落越远。」
极越 07 和 01 两款在售产品均全系配备了高阶智驾和智舱，极越也拥有一定的「后发优势」：在售产品的智能硬件底层完全一致。
「当时做（纯电）已经有很多供应商，8155、Xavier 都是现成的」，夏一平表示不做一个足够智能的车没有意义，而极越成功地将百度的很多以往在云端的智能能力产品化。
极越的 ASD 基于 Apollo 「全球首个支持 L4 级自动驾驶的大模型」 Apollo ADFM 打造，而这一大模型的自动驾驶里程已超 1 亿公里，云端算力超 5.5EFlops。
「从明年开始，数据驱动会越来越快，能做全国都能开的企业屈指可数，宣传也一定是铺天盖地的」 ，夏一平表示接下来的竞争是数据、算力、模型的竞争。
「科技平权」一词，在智能电动汽车的发布会上频繁出现。但智驾硬件成本，始终是一道难以跨越的坎，纯视觉方案被认为是实现这一愿景的可行方案。
极越07，正在朝着这样的愿景进发——这句话可以重复一次：它是一款没有「非智驾版本」的车，更是一款只有一种传感器+芯片构型的车。
正如开场所言，极越 07 发布会上巨头云集，不止有好兄弟李斌。
宁德时代创始人曾毓群，成为了极越 07 首款车主；百度创始人李彦宏，则是夏一平和极越创业的推动者。
夏一平回忆起跟李彦宏讨论入局智能汽车的节点，他说李彦宏当时决定这个项目「一定要有创业精神的人来干」，并且给予了极大的信任和支持。
从某一方面而言，这些人都是中国汽车行业最为璀璨的创业者，而他们助力极越的原因，也许正是因为他们看到了极越以及夏一平，作为一家创业公司、一位创业者的韧性。
回到三年半之前，项目启动之初，连带夏一平一共只有三个人，「租办公室都是我们自己跑下来的」。
新造车十年，我们看到过众多创业者的努力，创业之初比夏一平更耀眼、资源更丰沛的名字，有很多。
他们有过各自的高光时刻，大多最终黯淡，只有很少依然站在擂台上。
能够一直发光 的创业者，依赖的不是一时亮眼的火花，而往往是沉默的坚持。
创业不分高低，发布会的宏大、流量的裹挟，也分不出最后的输赢。
只有亲力亲为的坚持，十年一日的积累，最终决定了创业者对自己商业模式的判断、对行业技术发展的判断。
也正是在这个意义上，李斌会是最懂夏一平的人之一。
群访中，夏一平这样形容极越和摩拜之间创业的难度差距：摩拜当时代表着的互联网行业，是资源砸下去，很快就能运营出用户增长；而在汽车行业，品牌资产绝对不能一蹴而就，要的是坚持。
已经在出行领域坚持了十五年的夏一平，很多声音将他的眼泪解读为悲伤、崩溃。但你并不能从那次眼泪之后的任何事件中，看到他的悲伤和崩溃。
与之相反的，是他似乎更拼了。
中国人常说不积跬步无以至千里，而将每一步踩踏实，才会有千里。
极越 01 和极越 07 的优秀产品力，来自百度、吉利、宁德等超级巨头的鼎力支持，CEO 夏一平年度最拼的努力，就是走向智能化普及远方的跬步。
而当下极越的状态，正如原澎湃 CEO 邱兵所言：「极兴恣意、越过山丘。」
（完）
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