近日，大家关心的上海车展主办方纠纷的事件有了新的进展。中国贸促会汽车行业分会发函，表示已向司法机关提起对上海贸促会的法律诉讼，静待司法机关裁决。另外中国贸促会还提到了一个重点，2002年签署的上海车展合作协议依然有效，上海贸促会的单方面备案车展属于违约行为。
明明大家数年前和和睦睦，为何如今要闹到对簿公堂，这其中的渊源是什么，就让我们回顾一下这场车展的历史。资料显示，上海国际汽车工业展览始于1985年，身为中国第一个拥有UFI认证的汽车展，同时也是亚洲最大规模的车展，其每两年举办一届。地处上海，亚洲最大，这几个词联系在一起，很难不让人联想到高端、商务、影响力大。
那么现实真如想象这般丰满吗？显然不是，在这个会展的早期，馆内甚至没有几辆乘用车，大多都是商用和农用车在出展，直到2001年的第九届上海国际车展，才稍微有点起色。然而这一年的车展进行得并不是那么顺利，就比如，这一届车展在三个展馆同时进行许多参展商得不到满意的展位，没有同台竞技的氛围，参观者也需要在三个场馆奔波转折。
福无双至，祸不单行，在当时也没有多少汽车厂商看上这一次的展览，像当时的海外巨头丰田、福特、通用、大众等等厂家都选择了弃展。许多观众买票进去后表示“没有什么好看的”。最要命的，当时上海一并策划了一个国际汽车博览会，在12月份举行，分流了很多厂商。一年在一地办同类型的展览，换谁都会觉得其中一个不可信。
俗话说，跌到了谷底，怎么走都是向上的，而上海国际车展的发展趋势也印证着这句话。2003年，上海车展在浦东的上海新国际博览中心举行，展馆的软硬件得到了大幅提升，主办方阵容也随之扩大，也正是这一年，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会加入了主办单位。
凭借着十多年举办国家级大型汽车展览的经验，也伴随着全新的场馆，再迎合着中国汽车市场的蓬勃发展，上海车展终于在这一刻迎来了重生。上海车展也跟我们印象中一样，成为了真正具有国际印象里的A级车展。
那么回到这一诉讼案中，这个车展的归属权到底应该是谁的？按着先来后到的意思，应该是属于上海贸促会这边的，毕竟他们从1985年开始举办的第一届，但你要是说能做到这么大和中国贸促会汽车分会一点关系没有，那也是不对的。
说到底，两者爆发矛盾，表面上在抢主办方的归属权，实际上还是为了利益。在利润还过得去的时候，大家都还在对于这件事还只停留在扯皮阶段，但是如今车展肯定没有以前赚钱，一旦收入不如预期，被闲置的问题一下就会摆上台面，最终摩擦升级，闹得如今这般模样。值得一提的是，上海车展10月份就要开始召集参展商了，面对这般模样，会不会出现大量的车企弃展也不好说。
按照目前的情况，要是矛盾继续升级，上海车展说不定会闹得停办，在不赚钱的基础上逐渐变成亏钱，和多年前的展销会仿佛一个路子，车展会不会也步入这个结局，尚且未知，就让我们等等看吧。
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