据乘联会最新数据显示，2024年8月，全国常规燃油车零售87万辆，同比下降28%；新能源车零售102.7万辆，同比增长43.2%，且渗透率达到惊人的53.9%。不知不觉间，燃油车成为了“少数派”。9月10日，上汽大众帕萨特Pro携手帕萨特2025出众款，组成帕萨特380TSI家族正式上市，依然全系燃油车。发布会上，上汽大众还宣布所有燃油车型动力总成终身质保。事后，我们采访了上汽大众党委书记兼总经理陶海龙，上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强，探寻老牌车企敢研发油车，且无畏终身质保背后的逻辑和底气。
油车不是笨车，聪明跟能源形式无关
燃油车和电车在智能化方面并不那么“泾渭分明”，中国第一辆互联网汽车，世界上第一款搭载激光雷达的量产车，世界上第一辆具有L3自动驾驶能力的量产车，第一款用上8155芯片的量产车，都是燃油车。那么，消费者又是为何认为燃油车不如电车智能呢？个人认为，这是因为电车的造车门槛低，又是个风口，吸引了诸多互联网大佬下场，天天拿着话筒喊，现在买燃油车就像在智能手机时代买功能机，以至于让大家觉得燃油车和智能不兼容。实际上，这是个伪命题。
傅强
傅强在采访中就此话题很不服气：“我举个例子，航天飞机烧航天煤油的，你能说它不智能吗？我们的军舰烧的是柴油，能说它不智能吗？所以，聪明与否首先要和能源形式脱钩。从某种程度上来说，传统能源有可能更聪明，因为它的控制更为复杂。”
的确如此，即便在终极目标——自动驾驶方面，电车用芯片测算好电压电流，作用于电机上，即时产生对应的力矩推动汽车；而燃油车需要精准计算发动机的燃料注入量，让汽车按预期的速度顺畅行驶。区别就是，燃油车需要较大的算力，让发动机提前做功转化而已。
傅强接着说：“我们研发Pro三部曲的时候，就觉得友商们对传统能源已经不投入了，但我们觉得还有机会，如果能做好燃油车的智能化，这就是一个蓝海市场。所以，我们两三年前就开始布局做聪明的油车，直到现在把产品呈现给大家。途观L Pro、帕萨特 Pro，我们自己认为应该燃油车里最聪明的。当然，这个聪明也要分和谁比，如果和现在最聪明的新能源车比，我承认还有不足之处。我希望大家看到上汽大众在互联网化、智能化、智能座舱、智能驾驶等方面都有进步，差距在肉眼可见地缩小。未来我们还会继续投入，尤其在软件升级和智能驾驶方面。”
动力总成终身质保，所有用户都能做到
据陶海龙自述，大学毕业后就在上汽大众工作了18年，主要的工作内容就是质量。期间，做了6年的质保实验室经理和6年的质量保证部部长。与其他主机厂不同，上汽大众的质量保证部是一个很大的部门，除了普遍认知上的质量管理体系之外，还建立了很多专业职能，如质保实验室（认可及认证材料、工艺、产品的技术标准）、新车常规试验等。上任50天以来，也做了不少事，试了很多车，了解每个车型处于什么样的状态、性能表现怎么样。整体感受就是：“我是管质量出身的，对大众产品的DNA、质量表现非常在意。”
陶海龙
对于此次动力总成终身质保的政策，陶海龙说得很明确：“我们这次先做试点，将这项工作结合上汽大众40周年用户回馈，一直延续到明年春节，对所有燃油车用户推出首任车主动力总成终身质保。条件很简单，就三点，首任车主，保养在4S店做，发生事故后跟拖车师傅讲拖到上汽大众维修站维修。就这么简单，基本上所有用户都可以轻易达到，且不需要额外付出太高成本。就现阶段而言，终身质保政策和部分车型的三年八折、三年六折保值回购政策同期可享，是叠加权益。”
作为上汽大众新上任的总经理，网络上也有不少的“谣言”，对此，陶海龙坦承道：“我上任不到一个星期，网络上就出现了我砍成本20亿的报道。作为一名比较讲逻辑的理工男，我一定要先调查研究，看到哪些方向可以优化后，才会下相应的指标。对任何一家企业来说，成本非常重要，是核心竞争力。特别是在现在非常卷的情况下，成本显得更加重要。”
对于成本控制，陶海龙也有独特理解：“第一，提升效率对降低成本有重大影响，通过管理效率减少浪费是实现手段之一。我们追求成本在设计开发的过程中用合理的结构、合理的工艺、合理的装备来实现成本的下降。第二，降成本的重要前提条件是质量不能有任何损失。我在发布会上反复强调要呵护品牌，要关注标准和质量，要把质量放在非常非常高的位置。”
如此理解，则出于此前丰富的工作经历。“我之前在上汽大众质保实验室做过6年经理，所有的产品认可认证都需要我签字后，供应商才能够供货。在整个过程中，有很多的零件一次又一次持续改进。起初，大家不理解，认为德国人存心要卡中国的汽车工艺。实际上并不是这么回事，根本原因在于双方对产品理念的理解存在差异。德国人强调个人责任和体系化的质量控制，认为单个产品的成功试验相对简单，关键在于是否具备批量生产的能力，以及整个供应链体系是否能满足高标准要求。在潜移默化中，上汽大众也沿用了这套质量管理体系，且根深蒂固。”陶海龙如是说。
采访最后，陶海龙更是坦言：“上汽大众的基盘很大，目前油车很稳，我们也要坚决稳住油车市场。具体举措一是坚持良好的产品本质，保持上汽大众在市场上的好形象；二是要支撑好整个体系，特别是经销商体系，坚持正规军的打法、体系性的打法，绝不做急功近利的事情。因为，我们是上汽大众，完全没有必要着急！”
陶海龙和傅强，都是上汽大众刚上任不久的新管理层，前者刚上任50多天，后者刚上任30多天。都说“新官上任三把火”，但上汽大众的新打法看似比较“温和”。总结起来就是巩固好质量的基本盘，逐渐发力智能化。在友商都不研发燃油车的时候，抢占先机，以差异化的产品稳扎稳打，并逐渐拉平差距，直到超越。从逻辑上看，这套“正规军”打法的可操作性很强，上汽大众的未来值得期待！
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