中国在泰国又走出一招妙棋！
据泰国主流英文报《曼谷邮报》9月9日报道称，多次推迟的泰国中泰铁路项目一期工程已经进入最后的施工合同，正在等待总理的批准。而泰国交通部副部长素拉蓬也正在积极推动总理佩通坦批准中泰铁路项目一期工程的施工合同。此前由于车站选址和文化遗产存在冲突，相关合同签署被迫推迟。但素拉蓬表示，中泰铁路项目将按照最初的计划建设，不会再延误。
中泰铁路项目一期工程
这就奇怪了，之前拖拖拉拉的进度，现在泰国方面怎么突然就认真了呢？
中国声东击西，借力打力。
原本泰国在中泰铁路项目上并不是十分上心，因为该路线从中国昆明出发，途经老挝然后到泰国曼谷，属于是沟通中国昆明到曼谷的路线，等于为昆明找了一个沟通中南半岛泰国湾的出海口。在泰国人看来，这事儿多少有点中国求着泰国的意味，毕竟出海口沟通内陆城市，看起来是内陆城市占便宜。所以泰国一拖再拖，说白了就是想坐地涨价。
但没曾想中国压根不吃这一套，转头就在柬埔寨开挖德崇-扶南运河，并且通过老挝沟通中国。这等于是取道了另一个泰国湾的出海线路，由昆明直抵柬埔寨的西哈努克港。而且由于该线路是运河线路，货物运输成本低，且可选择性强，也就是说，你泰国不着急，那中国进出口自非洲欧洲等地的货物将换线操作，到时候泰国连汤都喝不上，所以泰国这回才着急了。
德崇-扶南运河线路
中泰铁路项目一旦开工，那越南也就坐不住了，而且周边国家怕是都要坐不住了。因为谁都知道，中国每年有大量的进出口商品和原材料要通过马六甲海峡，而中国又希望进出口线路多元化。所以，谁能够最先承运中国昆明到泰国湾这条货运线路，谁就能在与中国的经济合作上获得先机，而这一切都要看谁家的交通路线最先建好。
要知道这可是一笔巨大的财富，全世界40%的货运量都要经过马六甲海峡，而其中一大半货物都是运往中国的。假如某个国家在中南半岛建成了沟通中国的泛亚铁路网，那光过路费就能吃到饱。新加坡为何富得流油，不就是占据着马六甲海峡的天然地理航运优势嘛！
我国的对外贸易路线，有一半以上要途经马六甲海峡
中国在泰国走出这一步，这几个国家要急疯了。
首先急的是越南。
因为越南属于中南半岛的东部边缘地带，如果从昆明修铁路直抵泰国湾甚至是新加坡，无疑是走老挝、泰国、柬埔寨最近，越南有些被边缘化的意味。而且随着中国在柬埔寨开挖德崇-扶南运河，可直接将柬埔寨的内陆货物经由运河运送到泰国湾，说不用再向越南缴纳过路费。如今中国又沟通了泰国，那越南更是干着急。
而且越南与柬埔寨、老挝等国的关系并不融洽，它们正乐的看越南翻船。
其次是马来西亚。
马六甲海峡一大段都要经过马来西亚，虽然马来西亚没有新加坡那个关键节点的港口，但新加坡吃肉，自己喝汤也能喝个半饱。但如今中国布局中南半岛，泛亚铁路逐渐成型，那马六甲海峡的价值就开始逐渐降低了，自己作为吃肉的新加坡都不太好过，那“喝汤”的自己肯定更不好过了。
每年中国都有大量的进出口商品通过马六甲海峡
再次是新加坡。
新加坡最大的依仗就是马六甲海峡的航运，作为来往商船天然的良港和驻泊地，新加坡凭借着便利的条件很容易就可以发展经贸，短短几十年已经步入发达国家行列。但随着中国泛亚铁路布局的逐渐成型，中国开始寻求多元化的外贸运输路线，而且传闻中国与泰国还要合作开挖克拉运河，一旦施工成功，那会极大降低马六甲海峡在世界航运的地位。
最后，也是最着急的是美国。
中国布局中南半岛，构建泛亚铁路和交通运输系统，为的就是增加整个中南半岛与中国经贸交流的便捷性，盘活双方的经济。而且也是中国能源进口渠道多元化，中国经贸交流多元化的重要一步。是打破马六甲困局的重要举措之一。
热门跟贴