据环球网援引美联社报道，德国大众汽车公司近日表示，由于汽车行业面临严峻挑战，公司可能不得不放弃自1994年以来实施的长期就业保护承诺，并考虑在本国关闭工厂的可能性。这一承诺原本禁止裁员直至2029年。大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆在周一的一份声明中指出：“欧洲汽车行业正面临非常严峻的形势。” 他提到，新的竞争对手正在进入欧洲市场，而德国作为“制造业中心”的地位正在下降。因此，大众需要“采取果断行动”以应对当前的挑战。
大众汽车旗下企业负责人表示，如果欧盟委员会按计划正式对大众汽车旗下的库普拉品牌在中国生产的电动汽车征收21.3%的进口关税，该品牌将会“被淘汰出局”。大众汽车子公司西雅特汽车公司旗下的库普拉公司负责人韦恩·格里菲思表示，在当前的欧洲经济环境下，通过提高该公司的塔瓦斯坎纯电动车型价格来弥补成本是不可能的。塔瓦斯坎的售价约为5.2万欧元。而在大众汽车（安徽）有限公司投资提高产能后，将生产转移到其他地方也不是办法。
大众呼吁欧盟成员国抵制该政策，这是该提案迄今遭到的最强烈的反对。奥迪和保时捷均为大众旗下品牌。当前，欧盟与中国之间的贸易紧张关系愈演愈烈。欧盟认为，北京支持的车企正试图向西方大量倾销廉价的电动汽车。因此，欧盟委员会扬言，将在现有10%的关税基础上，对中国制造的电动汽车加征关税。根据欧盟政策制定者20日确认的规则草案，中国车企比亚迪和吉利将分别被加征17.0%和19.3%的关税。相比之下，大众预计将被加征21%的关税。
德国金属工业工会则指责大众汽车领导层提出了“不负责任的计划”，动摇了大众汽车的根基，对德国就业构成严重威胁，“这种做法不仅是短视的，而且非常危险，它可能摧毁大众汽车的核心……我们不会容忍公司以牺牲员工为代价制定的计划。”德国下萨克森州拥有大众汽车约20%的股份，该州州长施特凡·魏尔2日表示，大众汽车确实需要采取行动，但关闭工厂只是该公司可用的选择之一，“我们预计关闭工厂的事根本不会发生，州政府将特别关注此事。”
有分析师称，与好斗的前任CEO赫伯特·迪斯相比，奥博穆更能在集团与工会间建立共识，即便如此，关闭本土工厂将是集团与工会之间面临的首次重大冲突。降本增效迫在眉睫财报显示，2024年上半年，大众汽车集团的营收为1588亿欧元，同比增长1.6%;但营业利润仅为100.5亿欧元，同比下跌11.4%;营业利润率为6.3%，比去年同期下降1个百分点;税前净利润为101.6亿欧元，同比下滑14.6%;汽车业务自由现金流为49.9亿欧元。汽车销量下滑是大众汽车集团上半年业绩下降的直接原因。
在员工大会上，大众汽车首席执行官布鲁姆宣称：“不再有来自中国的支票了。”他此处所指的是大众汽车在其最大市场——中国的利润呈下滑态势。以前，大众在中国的利润，提供了大众汽车德国总部的利润的大部分。2024年前4个月，一汽-大众累计零售销量约51.4万辆，同比增长0.9%，市场份额8.1%。但2月至4月的零售销量连续下滑，分别下滑16.2%、4.2%和15.6%。上汽集团最新官方数据显示，2024年7月份，上汽大众的单月销量为81003台，同比降幅为18.18%，几乎下滑了两成。
更糟糕的问题是，随着欧盟加征关税以后，中国很可能也要出台对等措施，这让大众对未来的预期无法乐观，于是降本增效就提上了日程，甚至开始考虑关闭德国工厂。而一旦大众关闭位于德国的工厂，将是其在1937年成立以来的第一次，如今德国大众汽车集团的12万工作人员人人自危。就在大众汽车这次举行的员工大会上，众多工人举着标语，高喊口号“我们是大众，你们不是”、“再见”。看似意外，实则必然，德国正在经历工业寒冬，大众汽车只是其中的一个缩影。
随着大众的表态，在总部的大厅外超过了1.6万员工对此表达不满，还有很多是高呼“我们是大众，你们不是”，双方基本处于剑拔弩张的状态。对于德国而言，这件事如果处理不好，可能会变成了一个社会性问题，因为朔尔茨所在的社民党的政策中有保障劳工权益的主张，绿党也同样如此。另外，大众也是德国的国民品牌，算是德国制造在国际上的一面旗帜，如果关闭工厂真的实施的话，会产生一系列的连锁反应，这对朔尔茨政府而言，绝对是重大打击。
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