来源：北京日报客户端
在北京，每天都有百万人次乘坐地铁1号线。
这条沿长安街铺设的地下动脉，见证着我国城市轨道交通零的突破。
“北京要搞地下铁道，不仅北京要搞，有很多城市也要搞，一定要搞起来。”新中国成立之初，毛泽东主席的一席话，揭开北京地下铁道一期工程的序幕。
这，便是地铁1号线的前身。
如今，走过半世纪风雨，地铁1号线上，列车依旧奔流不息。
看，西单的百年商圈面貌一新；看，CBD（中央商务区）的高楼鳞次栉比；看，新首钢迈向工业传承与复兴。繁忙的轨道交通正像树木根茎一样，悄无声息地在地下生长，乘客们的匆匆步伐，踏响了共和国前进的足音。
北京地铁1号线。摄/北京日报记者 白继开
代号“401”
地铁作为一种交通工具，已经成为现代都市的经典意象。北京的第一条地铁，也是新中国第一条地铁。
时光回溯，往事恍如走马灯一般，清晰浮现。
1953年9月，一份名为《改建与扩建北京市规划草案要点》（以下简称《草案要点》）的报告，摆在中央决策层的面前。这份具有北京城市总体规划意味的《草案要点》，由国内和苏联著名城市规划建设专家共同完成。
它不但对北京城市的规模、政治经济定位和今后的发展走向作了规划，更明确提出：“为了提供城市居民以最便利、最经济的交通工具，特别是为了适应国防的需要，必须及早筹划地下铁道的建设”。
从当时的交通状况看，筹建地铁，是一个相当奢侈的决定。
彼时，北京常住人口还不到300万人，机动车也仅有5000多辆，大街上人多车少。而且，修地铁投资大、技术要求高，对于新生的共和国来说，其难度之大，可想而知。
经过了多年筹备，进行了无数争论，也推翻了多个方案，直到1965年，毛主席亲自审阅了北京地铁建设方案，终于确定了开工时间——7月1日。国务院将地铁列为重要工程，代号“401”。
对于地铁的设计人员来说，这是一个极其艰难的工作。
“我们谁也没有干过，甚至地铁我们连见都没见过。我们没有经验，没有指导，关键还没有资料。所以这时候设计师压力特别大。”参与设计工作的北京城建集团原副总工程师贺长俊在接受《北京日报》记者采访时说道。
大家彻夜奋战，为什么有那么大的劲头？跟毛主席对地铁的批示有很大关系。
贺长俊至今还能背出毛主席的批示原文：“杨勇同志（当时地铁领导小组组长），你是委员会的统帅，希望你精心设计，精心施工，在建设过程中一定会有不少错误失败，随时注意改正，是为至盼。”
十年通车路
1965年7月1日上午9时，北京地铁一期工程开工典礼在京西玉泉路西侧两棵银杏树下举行。年近八旬的朱德元帅亲自拿起扎着红绸的铁锹，为工程破土。
经过四年零三个月的紧张施工，北京地铁一期工程建成通车了！
1969年10月1日，当第一辆地铁机车从古城站呼啸驶出，上至中央领导人，下至参与地铁建设的普通工人都百感交集。
由于在设备调试和管理调度上都缺乏经验，地铁通车后只在小范围内接受乘客参观。想乘坐或参观地铁，都需要持单位统一领取的参观券。
以今天的眼光来看，地铁一期工程的车站似乎显得有些普通，但放在50多年前的北京，乘客们个个感到惊讶、新奇。
“第一次进地铁站，觉得富丽堂皇。特别惊讶，也特别兴奋。”北京史地民俗学会的常华老师当时在崇文门外一座工厂工作，对首次乘地铁的感受记忆犹新：“这是咱们自己修建的地铁呀！”
1971年，地铁开始售票，票价只要一角钱。
“有的人甚至在地铁里来回来去地坐。第一次没经验，到了苹果园站中间过不去，只好上来再买票坐回去。后来长了心眼儿，坐到八宝山就下车了，还能免费坐对面的车回来。”提起往事，常华呵呵直笑。地铁，俨然成了首都的一个观光项目。
地铁一期工程建成后，一直处于试运营状态。直到1981年9月15日，从北京火车站至西郊苹果园的运行区段正式运营，由北京市地铁公司负责管理，全长约23.6千米，设17个车站。线路每天最多可以发320列车，运送乘客19万人次。
1981年9月15日，北京地铁正式运营时的车厢环境。图源：北京日报
这意味着，北京地铁的主要功能转移到了“以运营为中心、为乘客服务”上来。
从上世纪八九十年代开始，随着北京经济社会的发展，常住人口急剧增加，地铁建设也驶入快车道。
1992年6月24日，北京地铁复八线（又称地铁一号线东段）工程在永安里站举行开工典礼，建国门至八王坟段正式开工；1999年9月28日，复八线大部分站点开通试运营，列车一路风驰电掣，途经大望路站、国贸站、王府井站，到达天安门西站，全程仅用17分钟。
1999年9月28日，“复八线”发出首次列车。摄/北京日报记者 李继辉
“还是走进地铁吧，我这急匆匆的脚步。——立体的北京，在唤我看他的深度。”在1984年12月5日的《北京日报》上，刊发了这样一篇名为《急匆匆，走进地铁》的短诗。如今读来，仍引人共鸣。
2002年，北京地铁一线正式更名为1号线；
2021年，1号线与八通线贯通运营，线路东至通州；
2024年，1号线支线工程开工建设，西延至石景山，运营里程超50公里。
地铁，已经改变了北京市民的日常生活。
“复刻”旧时光
若有机会坐在50年前的地铁车厢里，会是什么体验？
2023年8月8日，一趟“时光列车”在1号线八通线古城站首发亮相，邀请乘客开启一场穿越时光之旅。
2023年8月8日，北京地铁“时光列车”上线运营，列车六节车厢分别还原了不同年代不同型号地铁经典列车风格。摄/北京日报记者 程功
“时光列车”不是虚有其名，它复刻了6种车型，代表着20世纪60年代以来北京地铁几次重要变迁——
列车两端的车厢分别设置为20世纪60年代DK2型车和70年代DK3型车样式，横排绿色座椅、油棕色地面、弧形扶手等装饰细节映入眼帘，一步一景，恍若置身上世纪60年代；
第2节、第5节分别设置为80年代DK11型车和90年代的DKZ4型车样式；中间的第3节、第4节车则蕴含新世纪两个十年的“双奥”元素，以2008年8号线奥运支线DKZ15型车与冬奥支线智慧冰雪列车为设计原型。
北京地铁“时光列车”内的复古车厢装饰，让上车的市民游客体验到了北京地铁历史变迁。摄/北京日报记者 邓伟
时光荏苒，每节复古车厢都诉说着几代人不同的温情故事。
刚参加工作时，北京地铁列车司机刘彦平驾驶的是DK2型车。“那时候我特别自豪，因为它是我们中国人自己生产的第一种电动列车，当时的列车制动系统是空气制动机，我们也叫‘大闸’。”
他回忆说，上世纪80年代，北京地铁全路网年客运量破亿，对运力提出更高要求，DK11型车应运而生。
它由DK2型车改造而来，且首次沿车厢纵向布置座椅。后续改造中，这一车型还增设了车载无线电台，提高了调度指挥精准度和列车运行正点率。
进入90年代，DKZ4型车开创了中国地铁列车牵引电传动控制技术的新篇章。它由长春客车厂和北京地铁车辆厂联合完成设计和生产制造，标志着中国地铁车辆进入交流调压调频电动客车时代，北京地铁车辆技术也自此跨入国际先进水平。
票价从1角到2元再到按里程计费；直流牵引电机到交流异步电动机；手动控制停车到自动驾驶；包乘制改为轮乘制……半个世纪以来，随着技术变革，北京地铁运营模式、检修方式等各个方面都发生了巨大变化，市民在新技术的应用中获得了更美好的出行体验。
2007年，地铁5号线开通试运营；2008年，10号线一期、机场线、奥运支线（8号线）开通试运营；2023年，北段（工人体育场—未来科学城北）、16号线剩余段（榆树庄—宛平城）及苏州街站、11号线西段剩余段（金安桥—模式口）开通试运营。
至此，北京市城市轨道交通运营总里程达到836公里，车站490座，其中83座都是换乘站。
在距离长安街路面几十米的地下，轰鸣的机器向前一寸寸掘进，开启了北京地铁的新纪元。在幽深的隧道里，白光快速闪过，乘客步履匆匆，当再次回到地面时，已身处城市的另一端。
今朝犹可忆，明日更可期。车轮滚滚向前，奏响首都轨道交通豪迈恢弘的时代乐章。
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