在7月22日开幕的范堡罗国际航空展上，中国国产大飞机C919再度参展。但受到冷落，没有获得海外客户的订单，再度出现海外客户0订单的局面。
据英国《经济学人》表示，虽然空客和波音在此次航展上都宣布了来自航空公司的一些订单，但大多是些小订单。
大型客机属于大型采购项目，各大航空公司在决定是否购买时要经过严格的论证和比较，相应的采购流程也比较长。不会轻易在航展上就做出仓促的购买决定。即使在航展上公布的订单，也往往是事前就已经决定购买的，只是在航展上公布而已。
目前，C919还没有取得欧美适航证、在中国市场还没有大规模投入使用，缺乏大规模商用案例，中国大飞机在海外市场的品牌还没有形成。
海外航空公司在进行客机采购时，除了安全性、性能和价格以外，对客机的品牌和商用案例等方面也存在较高的要求，而商用案例的积累和品牌的形成是需要时间的。
因此，在这种情况下，C919在海外航展上暂时受到冷遇也是正常的。毕竟，空客和波音在航展上拿到的订单也不多。
据媒体报道。C919目前在EASA的取证工作进展顺利，业界普遍对于C919在2025年获得EASA的认证表示乐观。
而在2024年上半年，C919国内新增订单就已经超过200架，这个数字已经是非常可观了。自C919面市以来，中国商飞已经获得了超过1200架的订单。
近日，中国国际航空公司等航空公司已经开始接收首架C919，这标志着C919即将开启多用户运营新阶段。
据澎湃新闻报道， C919未来产量将大幅提升，2024年有望下线 30 架，总装产能今年有望达到 50 架；预计到 2027 年，C919产能有望达到 150 架，下线量或将突破 100 架。
C919目前获得的国内订单已经能够满足未来10年的生产需求，随着C919 在国内市场大量投入使用、C-919等国产大飞机在国际市场的品牌形象也将会逐步提升，对国外客户的吸引力也将会增加。
从长远来看，中国大客机有望逐步突破海外市场特别是新兴国家市场。目前，沙特等国家已经对C919表现出深厚的兴趣。
据媒体报道，沙特工业和矿产资源大臣班达尔·胡拉耶夫近日表示，沙特“对新想法持开放态度”，包括在原油结算中使用人民币，接纳电动汽车、C919和可再生能源基础设施等中国产品。
中国以及中东地区未来将成为全球客机的关键市场，波音和空客表示，未来20年中国的商用飞机数量将增加一倍以上，全球占比超过20%，将有望成为世界上最大的航空旅行市场。
欧美等发达国家未来在全球客机需求量中的比重将会持续下降，中国和新兴市场国家所占比重将会明显增加。
大型客机的采购通常与政府之间的经贸合作存在一定的关系，中国目前是新兴市场国家最大的投资国之一，与新兴市场国家建立了广泛的经济合作，这将会对C919等国产大飞机的出口提供了强有力的支撑。
同时，近20多年以来，中国制造在全球的知名度和影响力不断提升，也将有利C919拓展海外市场。
受益于巨大的中国国内市场和新兴国家市场、加上美国波音的地位开始动摇，C919未来将会在全球客机市场占据重要的位置。
英国《经济学人》表示，中国商飞或将改变航空市场格局。英国航空咨询企业睿思誉认为，全球航空市场格局从双巨头变成三巨头，这更多的是时间问题，而不是会不会发生的问题。
空客商用飞机业务负责人克里斯蒂安·谢勒也表示，中国商飞将是一个重要的竞争对手。
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