就战略运输机运载能力来看，运20运力66吨，在全球处于什么位置？
中国运-20是中国第一款国产的200吨级大型运输机。
它的服役意味着中国航空工业达到了一个新的水平，中国的运力将得到跨越式提升。那么中国这款运力可达66吨的战略运输机，在全球到底处于啥位置？
中美俄的200吨级运输机
当前全球在役200吨级的运输机主要有3款，分别是俄罗斯的伊尔-76系列，美国的C-17系列，以及中国的运-20。
综合素质上中国的运-20在这三款运输机中排第二，逊色于美国C-17运输机，远强于俄罗斯伊尔-76运输机。
C-17运输机最大起飞重量285吨，最大载重量77吨，最大航程为1.16万公里。
美国C-17运输机
中国运-20最大起飞重量为220吨，最大载重为66吨，最大航程为8000公里左右。
俄罗斯伊尔-76历经半世纪发展，有多个子型号，各子型号性能数据都不一样。
其中性能最优秀的子型号为伊尔-76M型，最大起飞重量210吨，最大载重60吨，最大航程也在8000公里左右。
对比来看，美国C-17运输机在性能参数上优势很大，是名副其实的“世界第一200吨级运输机”。
美国C-17运输机
不过中国运-20的性能参数还能往上提。运-20以上性能参数是使用涡扇-18型航空发动机的结果。
但涡扇-18并不算太先进的发动机，其油耗率和燃烧效率都有较为明显的劣势。
因此中国专门为运-20设计了涡扇-20型航发，这款航空发动机从外观上就能看出它比涡扇-18粗了一圈，在油耗率和燃烧效率等方面相较于涡扇-18要改善不少。
因此换上了涡扇-20的运-20，航程和最大载重都会有大幅度的提升，到时候其最大载重可能接近70吨甚至超过这个水平。其最大航程也可能达到1万公里以上。
用涡扇-20的运-20（上）和用涡扇-18的运-20（下）对比
当然C-17运输机的优势不仅仅是载重大，它还能适应非常复杂的战场环境。
正常飞机是不敢在沙尘漫天的环境中起降的，因为一旦沙尘卷入发动机，会直接让发动机报废。
但是C-17运输机敢，我们能在中文互联网上找出不少C-17运输机在黄沙漫天的环境中起降的照片。
中国的运-20也具备这样的能力。2022年1月的时候汤加出现了火山大规模喷发的情况，一座岛直接给喷没了。
在汤加火山爆发后，中国就派遣了几个架次的运-20运送救援物资给汤加。
运-20进入汤加
当时汤加上空还到处飘着火山灰，对飞机航发的破坏非常严重。但运-20能进去，就说明运-20有不输美国C-17运输机的恶劣环境适应能力。
综合对比下来，如果美国的C-17运输机能打10分的话，中国用涡扇-18的运-20能打7分，用涡扇-20的运-20能打9分，俄罗斯伊尔-76系列能打6.5分。
运-20是一个大型平台
中国装备运-20，不仅极大提升了中国的运力，还让中国获得了一个200吨级的大型平台。
有了这个平台，中国就可以改造出很多其它的特种飞机。
比如说运油-20，就是一款通过运-20改造出来的大型空中加油机。在没有运-20之前，中国的空中加油机主要依赖于轰-6作为平台。
轰油-6
但轰-6体量太小，用轰-6改造出来的空中加油机一次性最多搭载37吨燃油，最多给2架歼-16加油。
运油-20的最大搭载量超过100吨，差不多是轰油-6的3倍。有了运油-20，中国空军的活动范围也大幅度拓宽了。
除了运油-20，运-20还可以改装成大型空中预警机。
像俄罗斯的A-50型预警机，就是以伊尔-76为平台设计的一款空中预警机。
俄罗斯A-50预警机
当前中国已经有了空警-500，这款预警机是在运-8的基础上改装的。如果未来中国觉得自己需要一款体型更大、功率更大的预警机，运-20改装成新一代预警机的计划就可以提上日程了。
总之有了一款运-20，中国很多领域都可以用运-20改特种飞机出来，极大的拓宽了中国解放军的任务范围。
民航客机改特种飞机
其实说到用大型飞机改造成特种飞机，中国很希望能用民航客机改造。
比如说改造出空中加油机，200吨级的民航客机可以比运输机装更多的燃油。
美国空中加油机
且民航客机自身的燃油消耗量更少，跑同样的距离，民航客机改出来的空中加油机能比运输机改的空中加油机剩更多的燃油。
再比如改造出空中预警机，因为民航客机有着比运输机更长的空中滞留时间，所以民航客机改造的预警机，比运输机改造的预警机能在天上待更长时间，为空军战机提供更长时间的支持。
我们能看到美国有不少的用波音飞机改出来的空中加油机和预警机，美国倒是没有用C-17改过预警机和加油机。
但中国却没有用200吨级的民航客机改过空中加油机和预警机。
中国运油-20空中加油机
其一，中国从美国买的波音，从欧洲买的空客，作为民用设备是不能军用的。
只要中国改一次，之后人家就有理由不再卖飞机给你。
所以中国不能用买来的客机改空中加油机和预警机，只能用中国掌握知识产权，且是自己造的飞机来改。
其二，当前中国已经有C919大飞机，按道理来说也应该有了用民航客机改空中加油机和预警机的基础。
但当前中国还是不能这么做，因为C919上很多设备都来自国外，这些设备的知识产权拥有方不会允许中国用C919改成军用特种飞机。
C919民航客机
且这些设备需要从国外买，一旦军用可能被对面卡脖子。
因此中国要想用民航客机造空中加油机和预警机，唯一的出路是让C919不断的国产化，达到接近100%的国产率。
参考资料：
【1】新华社·《中国空军两架运-20飞机完成赴汤加运送救灾物资任务后返部归建》
【2】上海热线·《鲲鹏展翅真霸气！运20装备中国空军可改预警机》
【3】环球网·《C919或有军事大用途 可替代高新系列变反潜机》
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