据媒体报道，美国第二大汽车制造商福特汽车的首席执行官吉姆·法利自2023年年初以来，多次对中国汽车产业进行深入考察。
吉姆·法利在结束访华后，向福特董事会成员约翰·桑顿坦言：“来到中国，才知道我们已经落后了。”。他惊叹于中国电动汽车行业以光速前进的态势，以及中国车企在AI、新技术应用方面的卓越成就。据他观察，中国电动汽车不仅技术领先，而且通过高效的产业链管理，能够以更低的价格提供更高品质的产品，迅速占领国内外市场。
为了更直观地感受中国电动汽车的魅力，吉姆·法利特意将小米、理想等多个中国品牌的电动汽车运往美国密歇根州的福特总部，供公司高管层和董事们试驾体验。
事实上，中国电动汽车市场的快速发展已经对传统燃油车市场构成了巨大冲击。以销售传统燃油车为主的合资车企，包括福特在华合资公司长安福特，其市场份额较巅峰时期已大幅下滑。面对新能源时代的到来，福特虽然也在积极转型，但其电动车业务却未能成为新的增长引擎，反而成为吞噬利润的黑洞。
福特财报显示，二季度其电动车业务销量仅为2.6万辆，平均每辆电动汽车亏损高达4.23万美元（约合人民币30.6万元）。上半年共销售3.6万辆电动汽车，每卖一辆电动车便亏损6.94万美元（约合人民币50.3万元）。面对如此严峻的形势，福特试图通过削减成本来缓解亏损压力，但在行业价格下行和批发量下滑的双重打击下，这些努力显得杯水车薪。福特预计，2024年其电动车业务的亏损将在50亿至55亿美元之间。
分析人士指出，福特在全球新能源转型中的步伐迟缓，主要源于其过度依赖传统燃油车业务。在中国市场，福特推出的燃油车技术相对保守，三缸机车型难以获得消费者认可；而其电动车产品也未能满足市场需求，导致销量不佳。此外，电动车的发展需要大量的资金支持，无论是技术研发还是补能渠道建设都需要巨额投入。相比之下，中国车企虽然也面临亏损压力，但凭借庞大的市场规模和政府的强力支持，已经涌现出如比亚迪、理想汽车等实现盈利的佼佼者。
对福特汽车来说，如何在快速变革的汽车市场中找准自己的定位，推出更受欢迎的产品，将是其能否成功实现电动化转型的关键。
本文源自：金融界汽车
作者：AI君
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