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当下，中国汽车产业正迎来深刻变革。

今年7月，全国乘用车市场零售172万辆，其中新能源乘用车零售销量87.8万辆，单月零售渗透率首次超过50%，从而实现了对传统燃油车的反超，达成了又一历史性的节点。

分动力类型来看，7月纯电车型销量增速仅为2.6%，而插电式混合动力车型销量同比增长高达80.7%，增速为纯电车型的近40 倍！时间线拉长到今年1-7月，插混车的整体销量增速依然高达84.5%，远超纯电车型的 10.1%。

显而易见的是，以插混车型为代表的混动车市场，正逐渐成为当前新能源汽车发展的焦点。

持续高速增长之下，越来越多的新能源车企也开始加入增程混动赛道。

8月21日，背靠长安汽车和华为智驾的阿维塔，正式发布增程技术品牌“昆仑增程”，宣布入局增程混动市场。据了解，阿维塔目前规划了至少三款增程式混动车型。今年四季度，阿维塔07的纯电动、增程双动力车型即将正式上市。而已经发布的两款纯电产品阿维塔11和12也将在后续推出增程版本。

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无独有偶，就在同一天，极氪智能科技CEO安聪慧在吉利汽车的中期业绩发布会上透露预计在2025年第四季度发布的极氪大型旗舰SUV 车型，将搭载纯电和超级电混两种动力形式。

除此之外，原本主打纯电车型的智界已新增增程混动版本的开发计划，大众汽车此前宣布将扩大插电式混合动力车型的产品阵容，广汽埃安总经理也在此前透露将补齐插电混动、增程等产品序列......更不用说依靠插混车型连续问鼎新能源销冠的比亚迪，以及几款混动车型打天下的新势力老大理想。

一直以来，业内对于新能源汽车技术方向的讨论十分激烈，但不论是纯电技术、插电混动技术还是燃油混动技术，最终落点是以解决用户痛点、满足用户多元化需求为导向。

在小编看来，插混车型热销主要有几方面原因。

一是近年来消费者在纯电车型体验方面出现了不足之处。从实际效果来看，插混汽车解决了续航焦虑、动力不足等问题。

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二是政策支持插混汽车的推广。中共中央、国务院在《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》中提到，2035 年新能源汽车要成为新销售车辆的主流。相较之前的发展规划扩大了车型的覆盖面，PHEV 和燃料电池汽车等也被纳入其中。

三是逐步下探的价格和更低的用车成本。随着更多车企入局，插混车型的售价也逐步下降到与普通燃油车相当的15-20万区间。此外，最新插混技术的实际油耗已经下探到3L/百公里相当于每公里不到3毛钱的油费，和纯电车高昂的电费相比可谓是性价比极高。

此前曾有中科院院士公开表示，虽然汽车电动化是大势所趋，但我国汽车市场实现全面电动化或仍需十余年的时间。

对于消费者而言，相较于抽象的技术迭代，大家更愿意为直观的驾乘体验以及车辆的综合表现买单。

对于某些燃油车企而言，直接上纯电车型不仅利润率较低甚至有可能赔钱，所以混动车型就理所当然地成为了救命稻草，成为电动化过渡期的重要产品甚至是主力产品。