8月，汽车市场展现出回暖趋势，中汽协数据显示当月汽车销量攀升至245.3万辆，尽管同比有所下滑5%，但环比实现了8.5%的显著增长。车企表现方面，尽管多数品牌面临同比下滑的压力，但仍有部分车企凭借前期积累的强劲势头，成功超越了去年同期的销量。与7月相比，更多车企实现了环比正增长，显示出市场正在逐步走出低谷。
新势力格局再变，问界下滑严重
8月，理想汽车以4.8万辆的佳绩蝉联新势力榜首，同比增长37.8%，其中理想L6车型功不可没，单月交付量持续突破2万辆大关。与此同时，零跑汽车首次实现了月交付量超3万辆的壮举，同比增长高达113.5%，成为新势力中第三家月销破三万的车企。1-8月理想累计交付新车28.8万辆，年度目标完成率51.4%。
问界在8月未能尽如人意，新车交付量仅为3.1万辆，环比大幅下滑25%。这一态势也直接影响了鸿蒙智行的整体交付表现，当月鸿蒙智行交付量降至3.4万辆，环比降幅接近24%。对于这一显著下滑，鸿蒙智行方面并未直接披露具体原因，但据媒体透露，问界当月正在进行产线升级工作，旨在为新车型问界M8的上市与交付做好充分准备。同时，高温假期也影响了生产与交付进度。
小米汽车虽未公布具体销量数字，但其连续三个月交付量过万的表现依旧稳健，SU7车型自3月上市以来，已累计交付超过4万辆，按今年10万辆目标来算，完成率已经超过了46%。小米汽车更是雄心勃勃，预计提前完成10万辆年度交付目标，并冲刺12万辆的新高。
小鹏汽车方面，虽然整体销量增长稳健，达到1.1万辆，同比增长24%，但新上市的M03车型以其亲民的价格和强大的市场反响，有望成为小鹏实现盈利的重要推手。M03上市仅48小时便获得超过3万的大定订单，预示着其市场前景广阔。1-8月小鹏累计交付新车7.7万辆，年度目标完成率较低，仅为45.7%。
蔚来汽车则继续保持强劲的增长势头，8月交付量创历史新高，达到20544台，同比增长率高达233.8%。此外，极氪8月表现也不错，当月交付1.8万辆，同比增长46.4%。
传统车企的新能源竞速：比亚迪引领，群雄并起
随着新能源汽车渗透率的持续提升，传统车企之间的竞争已悄然转变为新能源汽车板块的激烈较量。据中汽协最新数据，8月我国新能源汽车产量与销量均突破百万大关，分别达到109.2万辆和110万辆，同比大幅增长29.6%和30%，新能源新车销量已占据当月汽车新车总销量的44.8%。在乘用车市场，新能源车型的占比更是高达54.4%，连续三个月超过50%的份额，这标志着新能源汽车已成为市场主流，这一趋势预计将持续深化。
比亚迪作为新能源汽车领域的领头羊，8月新能源汽车销量高达37.3万辆，不仅同比飙升42.31%，环比也实现了8.97%的增长，再度刷新了月度销量纪录。比亚迪凭借持续不断的产品创新和市场策略调整，如“荣耀版”车型的推出以及秦L、海豹06等热销车型的加持，成功巩固了其市场地位，并引领着新能源汽车行业的发展方向。
除了比亚迪，奇瑞、吉利、长安等老牌自主车企也在新能源汽车领域取得了显著进步。奇瑞集团8月新能源销量同比增长158.5%，单月销量已稳居自主品牌前列，其“油电协同，优势融合”的开发策略为新能源产品的快速增长提供了有力支撑。吉利表现同样不俗，新能源销量占比已接近半数，展现出强劲的增长势头，并计划在未来几年内进一步加大新能源产品的投入和布局。
这些老牌自主车企在新能源汽车领域的快速发展，不仅得益于政策的支持和市场需求的增长，更离不开它们在技术研发、产品创新、市场营销等方面的持续努力。随着新能源汽车市场的不断成熟和消费者认知度的提升，这些车企有望在未来继续保持强劲的增长势头，并为中国汽车产业的转型升级贡献更多力量。
合资同比普降，东风本田环比张67%
面对自主新能源浪潮的强烈冲击，合资品牌则因传统燃油车市场的萎缩及新能源转型步伐的迟缓陷入了困境，8月同比普遍下降。
然而，与7月相比，部分合资车企销量回暖，如上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等车企均实现了环比增长，东风本田同比更是增长67.3%，但其全年累计销量仍较去年减少19%。
再看上汽通用，在8月实现了略微增长，但同比下降82%。面对价格战、新能源市场滞后及老车型竞争力下降等多重挑战，上汽通用的销量持续低迷，1-8月累计销量同比下滑近六成。
不过，合资阵营中也不乏亮点。长安福特与长安马自达虽然总体销量不高，但同比却实现了正增长。而上汽大众与上汽通用五菱虽面临下滑，但下滑幅度相对较小。这背后，新能源汽车板块的快速增长功不可没，尤其是上汽大众的新能源车型销量持续攀升，上汽通用五菱的新能源产品也实现了大幅增长。
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