昆仑增程充分压制了增程的缺点，进一步凸显了增程相对纯电和油车的优势。阿维塔推出的增程技术和整车产品，产品力和体验标准都被刷新了。
文 /《汽车人》张敏
业内很少有专门讨论增程技术的论坛。日前，由中国汽车工程研究院联合中国电动汽车百人会主办、阿维塔科技支持的“昆仑之巅”增程技术发展论坛在新疆喀什举办，并联袂发布了《昆仑之巅-增程技术发展倡议书》，重新定义增程技术新标准。
这次研讨会的背景，无疑是增程技术正在从量变发展到质变的关键时期。新能源车从2019年的年销百万量级，发展到2024年预计年销千万量级。8月份中国市场新能源渗透率54%，在世界主要汽车工业大国当中断崖式领先，其中中国品牌的新能源渗透率76%。
而增程在7月份市占率达到14%。从新能源市场份额来看，纯电大于混动，混动大于增程，但增长率三者刚好反过来，增程的相对增长速率是纯电的4倍。显然，增程具有更大更广阔的增长空间。
前期，理想、问界、深蓝、零跑等企业的增程产品发展良好。而长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利、长城都有增程产品规划，增程从“落后技术”到市场越来越认可的强势路径，经历了重要转变。
重要的是，增程未来将如何发展，技术路径将如何超越现有的量产产品？在论坛上，这些问题都被拿出来充分讨论。可以说，这是一次对中国增程路线的技术、市场和产业发展的重要梳理，并提出了相应的预测。
增程相比纯电的优劣势
论坛上，与会专家一致认为，“增程落后论”的认知偏差，其实来源于现有的增程技术水平低、产品体验差，致使用户们产生了误解与偏见。判断技术先进还是落后的标准，是产品体验和用户感知，而非技术形式。
市场销量来自于用户需求，而用户需求来自于用户体验和口碑传播。
纯电作为新能源的重要方向，在城市通勤场景是比较擅长的。而其体验需要三个前提保障：补能方便；一次连续行驶里程不高；气候适宜。长三角、珠三角的气候就非常适合纯电，但中国的国土面积广袤，地理环境多样性在全球地理大国当中也是首屈一指，城乡经济发展、基础建设差异也比较大。实践证明，纯电并非全能选手。
比如北京，纯电能上绿牌，不受限行政策限制。但其冬天可以低至-15℃，这给锂电池的续航带来很大挑战。比如冬天续航200公里，开到130、140公里就不敢开了，急着找充电桩，这个体验就不好，束缚了用户的使用。所谓续航焦虑，在一定场景下显然成立。
增程则不然，续航200公里，开到180公里丝毫不慌，可以按照原计划继续开，因为大不了用油补能，寻找充电桩并不紧迫；跨城长距离旅行，和油车基本相当，哪里都敢去；低温也不怕（发动机余热可以给电池保温），如此保障了用户的体验和自由度。和混动的小电池相比，增程30、40度以上的“中等电池”，也保障了充电无需太频繁。
增程拥有纯电的低使用成本优势、NVH的静谧优势，同时有纯电不具备的补能续航优势。
但是，增程相比纯电也有劣势。传统增程馈电时动力衰减比较厉害（行业平均水平是衰减40%），发动机介入时给人感觉吵（馈电时NVH表现不如纯电），增程的电池容量往往比纯电小，充电慢。
阿维塔科技副总裁胡成太表示，长安在多年前也可以推出增程产品，但当时这几个问题，尚无优秀的工程解决方案，当时定下来的方针是继续研发，直到有成熟的技术方案拿出来，确保用户体验在多场景（无论高频低频）都处于最佳和较佳状态。
现在，背靠长安技术资产的阿维塔科技，推出增程技术的时机已经成熟了。坚持全栈自研的阿维塔，将巅峰智慧运用于增程技术，成功打造出昆仑增程。
昆仑增程为何领先一代
增程最大的抱怨，是在馈电时动力衰减明显。这是因为馈电时电池相比满电时放电倍数下跌。
而阿维塔与第二大股东宁德时代联合研发的神行超级增程电池，实现了馈电时放电7.7C（满电9C），仅下跌15.5%。阿维塔07满电时零百加速4.9秒，馈电时5.8秒，体验差距不大。而且两驱版下跌只有10%，体验差距会更小一些。
同时，这款电池具备3A充电倍率，电量从30%充到80%只要15分钟，而且里程达到240公里。明年还会开发一款大于50度的电池，超充速度会大于4C，一洗增程车充电慢的刻板印象。
一如与会专家们所言，仅用传统燃油车的零部件也无法“攒”出一台好的增程器。领先的增程技术必须有针对性的专项开发，这非常考验车企的核心自研能力和体系实力。阿维塔增程发电机，发电峰值功率可达100kW，持续发电功率70kW，缩短了馈电时间。
传统上，认为增程馈电时惧怕持续大功率场景，比如连续爬坡。这是因为系统要保护发电机永磁体，确保其不会升温太高退磁，但问题是通常测温精度比较低，因此保护策略也比较保守。而阿维塔另辟蹊径，利用AI技术精确测温，温升到132℃才开始保护，晚于普遍的110℃水平。这就让阿维塔07连续冲刺25次极限加速毫无迟滞。
AI动力调节远不止这点功用。它可以智能控制扭矩，让扭矩曲线变得平缓，降低晕车概率。
而且，AI可以利用导航路况和驾驶习惯来决定增程器启动时机。简单说，如果电池电量较少，可以在高速段提前充电，将纯电工况尽量留给拥堵段。同时，阿维塔的停机活塞主动控制技术，可在启动瞬间降低缸压、震动。
阿维塔将巅峰智慧运用于增程技术，所谓的“智慧增程”，就是在有电无电都能保有动力体验基本不变的前提下，实现NVH的最优控制。30多项主被动综合降噪措施运用之后，实现了怠速发电35.7dB的效果，规避了增程相对纯电的两大弱势：馈电动力衰减和NVH问题。
需要强调的是，增程器和普通发动机不同，后者的工作工况范围宽，这意味着很多时候要工作在劣质工况下，由此带来设计复杂性和可靠性代价。而阿维塔增程器被设计为几乎只在最优工况下工作，其可靠性和对维保的低要求（可用92号汽油），以及高热效率几个看似矛盾的指标，可以同时达致。
阿维塔创造性运用数字化手段，将增程的三大缺陷一一弥补，解决了用户痛点，强化了增程优势，体验也上了一个大台阶。因此胡成太认为，昆仑增程与市面上的主流增程产品存在代际差，即在不经意间树立了二代增程的标准。
市场为新增程留好了位置
专家们一致认为，增程技术的未来发展将与用户的真实诉求密切相关。
在论坛上，同济大学教授、中国汽车工程学会特聘专家朱西产表示，新能源市场上，4米以下（A0、A00、A-）纯电方案具有排他性，其作用就是城市通勤；而纯电上到A+，就需要衍生其他产品力，才能增强竞争力。插混比较适用的车长是4.7米到4.9米，主场景是城市通勤，搭配一点有限的远距离。而增程的主力产品往往在4.9米以上，这已经是中大型车、高端车的标准了。
相比插混，增程电池更大、纯电行驶里程更长，大车身能搭载的智慧装备更多，本身定位高端客观上也需要强化数字化能力。
全国乘联会秘书长崔东树也认为，太小的车一般不太适合做增程式，15万元以上可以做增程。相比插混，增程不需要发动机介入过于频繁。如果能在大型车上解决介入的体验问题（动力、NVH），市场前途将是比较广阔的。
市场上的共识是，创新地把增程技术优势和消费体验有效结合，能给增程赛道带来新的、超越以往的竞争力。插混、增程两者在竞争发展的态势方面，都会形成超强增长特征，尤其是中国特色的插混、增程实际上是世界上的发展风向，会对油车产生巨大替代。而纯电的主要优势在于中低端市场，高端更多要依靠增程来抢市场份额。
阿维塔昆仑增程采用了500Bar高压燃油喷射系统、快充快放电池、AI控制动力技术等，很多人担心成本过高。胡成太表示，高端车在智能化和动力技术上，必须给客户提供更好的体验。“该花的成本一定要花”，要物有所值。
而成本的解决，一是靠量，二是靠技术进阶。长安的技术赋能，让阿维塔的成本增加很小，但提升的体验价值很大，对于企业、市场和用户，是共赢的。
海外前景广阔
出口方面，现在欧美的纯电消费发展遇阻，有走回头路的倾向，而插混、增程发展的也不好。在美国卖得好的，是1kW小电池的HEV。
从适用环境而言，增程是典型的“庭院车”，欧美富人住别墅有庭院，“一带一路”国家虽不富裕，但唯独不缺院子。其实插混和增程在国外市场比中国市场，理论上应该更好推广。寒冷天气下内燃机热电联动，效率高、用户体验好。
中国增程式插电混动占全球的份额，从2022年的24%到2024年的76%，直接实现从四分之一到四分之三的跨越。一方面，可以说中国从增程技术到市场，都占据了主导地位；另一面，也说明国外市场开发不够。
未来国际市场上，增程的消费潜力还是非常大的。对中国用户的体验提升，放在海外用户身上，尽管高频场景有地域差异，但人的感知都是相似的。
昆仑增程的主要贡献，就是充分压制了增程的缺点，进一步凸显了增程相对纯电和油车的优势，其场景适应性变得更为广泛。无论城市通勤、跨城旅行、郊外宿营（用电无须启动发动机），还是在缺乏补能基础设施地区使用，都可胜任。阿维塔也证明了，全能选手并非是中庸型，而是长板足够长，短板也被充分弥补。
从这一点看，阿维塔现在推出的增程技术和整车产品，看似来晚了，实际上“另起一行”，考核产品力和体验标准都被刷新了。而市场上的对手必然也会做出针对性安排。这样一来，技术升级和竞争，就实现了增程赛道主流化。
用户价值的提升，必然伴随着品牌价值的提升。技术与市场互动的良性循环，就建立起来了。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
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