文｜金融街老李
中国汽车国际化已经成为不可逆转的潮流，未来的20年，中国汽车将成为全球汽车产业风向标，领衔者兴许就是吉利。
9月10日，吉利汽车集团携吉利汽车、领克汽车、极氪汽车等旗下近10款最新电动产品，亮相2024 EVA法兰克福电动汽车博览会，受到了全球汽车产业和用户的高度关注。同时，吉利首个海外专属试验基地——欧洲试验基地在法兰克福正式揭牌，持续完善吉利全球化产品验证版图。
在多个主要自主品牌因关税预期而缺席或简单参与法兰克福新能源车展时，吉利三大品牌重磅车型齐齐亮相，意图表明两点：一是吉利的全球化之路不会因为任何一时的困难而中断或转向；二是吉利是中国品牌中全球化之路架构水平最高、准备最充分的一家。
从20年前的无人问津到今天熠熠生辉，吉利的路也是中国汽车的路。今天，老李和大家一起聊聊过去吉利奋进的20年，聊聊现在的吉利底气在哪里？吉利未来的国际化道路怎么走？
奋进的20年
去年以来，国内各个车企都非常重视海外市场的发展，如果我们把全球汽车看成一个完整的市场，中国只不过是其中最大的一个部分，老李给大家报一组数字，中国汽车市场占据了全球汽车市场的四分之一。
20年前，中国汽车市场以“技术换市场”的方式，被海外车企打开了大门，20年来，中国汽车市场不断扩大，中国汽车品牌不断发展，中国汽车产业链昂扬向上，这是世界汽车工业史上浓墨重彩的一笔，而书写这份传奇的，正是中国汽车品牌，在诸多中国车企中，吉利的国际化是做的最早最成功的。
今年1到8月，吉利汽车累计销量1,287,741辆，同比增长34%，其中，海外出口累计销量274,855辆，与去年同期相比增长超71%，大家可以看出来，海外的增速远超国内。
随着海外市场销量的明显增速，吉利汽车集团旗下吉利、领克、极氪各子品牌全球化战略稳扎稳打持续落地，燃油、纯电、混动产品协同布局，进入了全品牌深耕全球新能源市场的新时代。
我们如果把沃尔沃、极星、宝腾等品牌都算上，整个吉利控股集团已经成为国际上前十的汽车工业集团，这个成绩的背后，是十多年来的国际化发展之路。
如果说要找一家中国汽车国际化发展最好的企业，我想非吉利不可。
正如李书福董事长所讲，吉利最开始的国际化之路走的是资本全球化。从1997年进入汽车制造业以来，吉利通过十多年的发展成为了国内汽车集团中重要的一部分，但是2010年前后，中国品牌还非常弱小，这时候，吉利率先通过一系列的并购和战略合作，不断扩大品牌版图，提升在全球汽车行业中的影响力。
2010年，吉利完成了对瑞典豪华汽车品牌沃尔沃的收购，这一举动不仅标志着吉利国际化战略的重大突破，也为中国汽车品牌走向世界奠定了坚实的基础。沃尔沃的加入，为吉利带来了先进的技术、管理经验和国际市场的认可。
2013年，吉利收购英国的黑色出租车制造商——伦敦电动车公司（LEVC），2017年，吉利收购了马来西亚汽车制造商宝腾控股（Proton）的49.9%股份以及豪华跑车品牌路特斯的51%股份，2018年，吉利还收购了德国飞行汽车公司Volocopter的部分股份，并购不是目的，整合才是目的。
通过这些战略性的收购，吉利控股集团已经拥有了包括吉利、沃尔沃、领克、宝腾、莲花等多个品牌，涵盖了从经济型车到豪华车，从传统燃油车到新能源汽车的广泛产品线。这些品牌的整合与发展，不仅展示了吉利的国际化视野，也体现了中国汽车工业的崛起和全球影响力的增强。
吉利的底气
如果大家深度研究过汽车国际化，就会发现，吉利的国际化走的是多么的大胆和巧妙，正如老李刚才所说，并购不是目的，整合才是目的。
任何一个国家汽车的国际化包括了产品出海、资本出海和模式出海三个部分，大部分时候，产品出海是第一步，然后是资本出海和模式出海，吉利走的是资本先出海，然后产品出海，模式出海，这种方式要比第一种更有难度，但坚持下来了，就会走的更顺。
当前我国汽车的国际化主要就是产品出海为主，按照海关总署的数据，2023年我国汽车出口为522.1万辆，其中绝大多数是新车出口，一直到了今年，大家才开始了资本出海，从这么层面，我们可以看到，吉利的国际化确实要早了十多年，在完成了海外资源整合后，经过了十多年的发展，吉利手里的“牌”也不一样了，老李和大家简单说说：
第一是全球影响力，吉利连续13年跻身《财富》世界500强，是全球汽车品牌组合价值排名前十唯一中国汽车集团，是IATF第一个亚洲成员，老李多次到海外交流，其实中国汽车最难的打造的，就是影响力，这不是多卖几台车能做到的，而是从上游到用户全链条的突破。
第二个是全球化体系布局，目前吉利在中国上海、杭州、宁波，瑞典哥德堡、英国考文垂、美国加州、德国法兰克福等地建有造型设计和工程研发中心，研发、设计人员超过3万人。在中国、美国、英国、瑞典、比利时、马来西亚建有世界一流的现代化整车和动力总成制造工厂，拥有各类销售网点超过4000家，产品销售及服务网络遍布世界各地。
第三是拥有全球领先的技术成果，吉利以汽车产业电动化和智能化转型为核心，在新能源科技、共享出行、车联网、智能驾驶、车载芯片等前沿技术领域，打造科技护城河，是全球首个拥有汽车、芯片、卫星、飞行器、手机、AI大模型等全智能科技生态布局的车企。
第四是拥有全球化的品牌与产品，吉利旗下拥有吉利、领克、极氪、沃尔沃、极星、路特斯等多个乘用车品牌，海外销量占比近40%，海外营收占比约50%，这为接下来进一步出差打下了基础。
这就是吉利经过了十多年资源整合之后的底气，很多车企都在说国际化，我想国际化的背后是企业数十年的底蕴，谁有底气，谁就在接下来国际化进程中占据先机。
吉利的先机
一般来说，车企的国际化发展一般都要经历“产品出口规模化”、“海外运营本地化”、“经营布局全球化”三个阶段。经过几十年的国际化发展和海外布局，全球主要的汽车跨国公司都早已实现了从国际化走向全球化，成为真正的“全球性企业”，全球研发、生产和销售，为中国车企提供了一条可参考的路径。
显然，吉利已经处在了第三阶段，实际上，当年资本全球化的进程之后，吉利就在布局海外本土化发展。很多企业都在提国际化的核心竞争力是技术、产品等等，其实回到国际化的本质就是本土化，正如老李之前提到的：
任何产业的国际化发展，通常会经历产品贸易、海外组装、本地化生产、海外品牌和生态打造几个阶段，通过产品贸易、投资建厂、全球化研发和技术合作的方式，加强属地化能力，匹配当地政府对产业和经济发展诉求，与当地企业、研究机构共同开发新产品，规避被打压的风险，用技术、产品和品牌服务好本土用户。
整体上看，中国品牌车企海外汽车制造业务仍处于起步阶段，但是吉利的发展会更快一些，老李认为这里面吉利的优势主要存在于时间和地域两个部分。
我们先来说地域，老李在之前文章提到过，中国汽车最先能扎根的地方其实是发展中国家，包括非洲、拉美和非东亚的亚洲国家，在这些地方，中国品牌有一定的先发优势，但是对于欧洲和美国市场，中国品牌一时半会儿很难攻下来。
吉利的国际化优势不仅包括发展中国际，也包括美国和欧洲，众所周知，吉利控股旗下多个品牌在美国、欧洲取得了快速发展，有些品牌甚至诞生于欧洲和东南亚，这为吉利的国际化发展提供了温床。
过去的国际化先发机会已经很明显，早在2019年，领克就进军欧洲市场，截至目前，领克已经在欧洲荷兰、瑞典、德国、意大利、西班牙等国共11个城市开设体验店。
2023年4月，极氪发布欧洲战略，力争2030年成为欧洲电动汽车市场领导品牌。根据规划，2024年极氪欧洲版图将增加至6个国家，2025年将增至8个国家，2026年将进入大部分西欧地区。
其次我们说一说时间，我们现在说，中国新能源汽车领先国际4年左右，老李认为，从出海的角度看，吉利领先国内企业4年左右。在全球各地，吉利控股旗下的品牌拥有完善的从研发到试验，从产品到渠道的布局，而布局这些资源的时间一般是4年左右，所以老李说，吉利领先大家4年，而4年是一个非常非常宝贵的窗口期。
当年，国际汽车巨头的国际化路径也不是一帆风顺，因此，尽管面临诸多问题，我们可以相信，中国的新能源汽车产业必将和发达国家一样走向海外，吉利也会和大众、丰田、现代一样，成为全球企业。
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