在新能源汽车行业，补能焦虑一直是行业的痛点。9月17日，交通运输部预计，全国路网总流量将达到3,880万辆次，环比前一日增加了136万辆次。为了应对中秋假日新能源汽车充电高峰，全国各地高速公路服务区都提前做好了应急预案。
高速公路服务区的充电设施是否充足，服务是否完善，这些因素都影响着新能源车辆的充电效率。
杭州中秋假期返程高峰，一位新能源车主因担心充电排队时间长，耽误了行程而选择了提前出发。不过好在假期一路畅通，充电桩也有空位。
对此，有网友表示，江浙沪受台风影响，出门的人少了，自然看不到抢桩的现象。再者就是中秋假期高速不免费，一定程度上也减少了车流量。
中秋一过，国庆就不远了。接下来的国庆假期才是全国高速公路服务区充电桩迎接大考的时候。
为了应对补能焦虑，车桩比的概念从2015年开始被引入大众视野。2015年，《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》发布。
《指南》要求至2020年，我国新能源汽车车桩比要达到接近1:1的水平，这意味着一辆新能源车，就要配备一台充电桩。
当新能源汽车和充电桩数量的比例相同，新能源车主的补能焦虑才能得以更好的缓解。那么截至目前，我国车桩比例如何了呢？
图源：特来电官网
根据中国充电联盟的数据，2024年8月的公桩总量达到326万个，公桩数量较上月增长5.36万个，慢于去年同期增量12%；2024年公桩年累增量54万个，同比去年同期增速达到13%。
随车私桩目前有774万个，8月较上月增长34.2万个，快于2023年8月增速56%；2024年私桩年累增量187万个，同比去年同期增速22%。
2024年1-8月的纯电动乘用车国内零售380万台，新建54万个公桩和187万个私桩。目前简单计算的纯电动乘用车与公共充电桩的增量的比例是1.5:1。如果按1个公共充电桩至少是给3个车服务的，纯电动乘用车的充电体系基本是1:1的关系。
也就是说，从目前的充电桩数量情况来看，充电桩是相对充足的。
但一个值得关注的细节是，分析指出，目前充电桩适度超前发展，利用率出现严重不足，对于充电设施运营企业来说面临亏损。
如今国内充电桩运营行业存在资金、场地、电网容量和数据资源四大竞争壁垒，目前已呈现马太效应。
例如目前直流充电桩发展规模较大，头部充电运营企业表现较强。以广汽埃安、蔚来两家为例，广汽能源的充电桩8月平均充电达到6,384度、蔚来的充电桩充电量达到10,196度左右，每月表现较好。
而一些老旧充电桩的数据则表现较差，例如汇充电、依威能源在8月平均充电度数才100出头。与一些月度充电在千度水平的企业对比，效益就会产生巨大的差距。
时至今日，整个行业中仅有寥寥几家宣布盈利。充电龙头特来电自2014年成立以来，便长期处于亏损状态。2020-2022年，实现营收91.94亿元，净利润亏损1.55亿元。2023年，特来电宣布盈利。
扭亏为盈，特来电花了9年的时间。
星星充电也是入局较早的充电运营企业，截至去年12月，星星充电运营充电桩数量超过45万台。该平台充电网已覆盖全国300多个城市和地区。
但由于星星充电扩张模式过于野蛮，场站建设、设备维护等需要大量资金投入。想要做好充电服务，不得不承载更大的运营与资金压力。
近期，星星充电被传出在香港进行首次IPO，集资金额约为5亿美元(约39亿港元)，寻求资本支持。
图源：星星充电
想要站在头部，强大的资金能力、足够的规模效应，才能让充电运营企业们跑在前端。如今充电运营行业呈现两极分化的现象，没有足够的实力恐怕难以走得长远。
随着新能源汽车走进千家万户，国家新能源发展规划明确提出私桩慢充是发展趋势，要占到90%以上。
换言之，私用桩为车主私人享有，满足在家充电需求，通常随车配建，是基础充电设施的绝对主力。
但目前存在一个问题：私桩发展稍慢，这可能会严重影响新能源汽车的普及。
像如今越多的新能源车主想通过在自己的居住地安装充电桩，但在此过程中，物业不愿意让业主安装充电桩的现象比比皆是。
今年5月份，天津滨海新区某小区业主邢某在2014年8月向物业购买了固定车位产权，2021年7月邢某向物业交付物业费后，将安装充电桩申请证明交与物业，物业却以安装走明线存在安全隐患为由不同意邢某安装自用充电桩。
在小区安装家用充电桩时，物业同意是必不可少的环节，但不少车主在计划为车子安装充电桩时得不到物业的同意。
根据《中华人民共和国民法典》第九条及第二百七十二条规定，业主对其建筑物内的住宅、经营性用房等专有部分享有所有权，对专有部分以外的共有部分享有共有和共同管理的权利。
作为业主是有权在自家车位上安装充电桩的。
如果物业仍不同意，业主有权通过业主委员会与物业公司解除服务合同。同时，业主可以走民事诉讼程序维护自己的合法权益。
为了安装一个充电桩大费周章，甚至要闹到法院，这多多少少都会劝退消费者购买新能源车。看来想要提升私桩数量，物业等相关部门要先配合起来。
新能源车想要开着舒心，作为补能缓解，充电桩不能拖后腿。如今充电桩虽然能满足基础所需，但充电桩布局是否合理、运营效率能否满足用户需要，是影响充电桩使用体验的两大关键。
充电难已经不成问题，比一车一桩更重要的是要提升充电桩的利用率，资源得到合理的分配。另外在车主购买新能源车后安装充电桩遇到的问题和阻碍，应该得到有效解决，推动新能源汽车高质量发展。
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