在国产大飞机 C919 尚未实现量产，且未获得美欧适航证之时，我国各大航空公司为满足自身运营需求，不得不先行购入空客和波音的各款机型。然而，令人担忧的是，这两大航空巨头企业近年来的表现越来越“靠不住”，飞机质量问题频繁出现。
去年十月，中方在对一架波音 737 货机的例行检修中，赫然发现其龙骨梁右水平缘一紧固件孔存在约 0.1 英寸的裂纹，此状况已然超出适航标准。龙骨梁作为飞机结构的关键组成部分，连接并支撑着机身的前后部分，对于增强飞机强度、稳定性，保持其刚性和结构完整性起着至关重要的作用。
这小小的裂纹是疲劳损坏的早期信号，若未能及时修复，它将不断扩展，致使龙骨梁的使用寿命大幅缩减，甚至可能在飞行过程中发生断裂。一旦龙骨梁出现问题，机身可能会脱节、变形，严重时飞机在飞行中会发生结构性解体，后果不堪设想。
通常，对于此类购买的飞机出现问题，有三种解决途径。其一，与波音公司直接沟通以寻求解决方案，波音一般设有专门的客户服务团队来处理售后问题，涵盖技术支持、维修以及部件更换等。但此次面对这一裂纹问题，波音给出的方案竟是更换整根龙梁骨，这不仅需要耗费数百万人民币，还将导致飞机停飞 15 个月，极大地增加了中方的成本。
这一事件凸显了我国航空业在依赖进口飞机时所面临的困境与风险。尽管空客和波音在过去很长一段时间里主导着全球航空市场，但他们产品质量的不稳定以及售后解决方案的不合理，给我们的航空公司带来了巨大的经济损失和运营压力。
在此背景下，加快国产大飞机 C919 的量产进程，并推动其获得更广泛的适航认证，显得尤为紧迫和重要。自主研发和生产大飞机，不仅能够降低对国外机型的依赖，保障航空运输的安全与稳定，还能提升我国在航空领域的核心竞争力，推动整个航空产业链的发展与创新。同时，我们也应加强对进口飞机的质量监管，提高自身的维修和检测技术水平，以更好地应对可能出现的各种问题。
相信在不远的将来，随着我国航空工业的不断发展壮大，我们能够在蓝天之上，更多地看到国产飞机翱翔的身影，实现真正的航空自主与强国之梦。
热门跟贴