我想说，其实丰田的主要市场是美国，丰田大可以继续搞氢能源那一套，不过这也只是缓解焦虑找事做而已，就和日企上班摸鱼没事就打开个excel码字表现得很认真工作一样。

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从汽车进化的方向来看，目前汽车早已不是环保不环保的问题，这个在去年就已经定调了。国内的汽车现在已经到了智能化在争到底是智驾才是高端还是汽车机械操控简化才是高端的阶段，不管你是什么能源，油车也好电车也好氢车也好，如果只是换了个动力来源，除非你只走低端市场，都无法避开上述的智能化问题。

而日本有个问题，就是无法像我国那样输出大规模基础设施:加氢站。电车卖得动，不只是技术上的领先，基础设施能够大规模复制，也是很重要的。我国可以输出清洁能源发电设施，这玩意儿即使你不用在新能源车，也可以用在生活用电上。但是加氢设施有没有那么容易大规模输出？成本可以降下来么？

偏偏日本企业又是极度害怕风险的，知名日吹徐静波还在信誓旦旦认为日企一发力，车企的格局又会发生变化，至少有一点他说对了，日本人是要等到全球市场都接受新能源车了才发力，其实这里面有一个成本问题，日本人并不愿意掏钱去给其他国家做基础设施，以此扩大市场。从日本车企进入国内时间比德国晚就可以看出来了，在战略上日本人就没有这种魄力。

当然，日本的确可以不做中国市场，只做欧美盟友的市场，不过这有个问题，欧美一直都是发达国家的情况下，大可以自己玩自己的，实现内循环。那要是美国也进入经济下行期了呢？说严重点，欧美的高利润行业都被攻破了之后呢？欧美不再发达了之后呢？

美国之所以可以支持高消费，成为全球最大消费市场，钱不是从天上掉下来的，以前也曾经是牛轰轰的制造业大国，后来全球化之后全球收割财富，割不动之后呢？这时候再去找那些后来兴起的市场做生意？可以，但是被国内车企先占领市场了。

而到了那个时候，日企会发现，我国的新能源车可不只是能源不同，机械操作逻辑被改变这么简单，还有汽车智能化之后改变了用户的生活方式，汽车的功能已经和国产的电子类产品互相绑定了，到那个时候你再环保也没用了，回头看看2024年时下调产量预期，日本人会发现，当时自己还是很乐观的。