作为未来动力电池技术的重要发展方向，固态电池以其更高的能量密度、更长的使用寿命和更高的安全性备受瞩目。业界普遍认为，固态电池是锂电池的终极形态，有望实现对液态锂电池的完全替代。正因为此，各大主机厂、新老电池企业纷纷布局固态电池领域，陆续公布量产时间，以期抢得先机。
"我们在固态电池的研发上可以说是领先一大步，但即便如此，如果用1到9表示固态电池的技术和制造成熟度，我们也只做到了4。"9月1日，宁德时代董事长曾毓群在2024世界动力电池大会上发表了对全固态电池的上述观点。
不过，在今年4月，宁德时代也首次公布全固态电池研发和量产时间表。宁德时代首席科学家吴凯在CIBF2024先进电池前沿技术研讨会上称，宁德时代的目标是到2027年可以小批量生产全固态电池。
综合曾毓群在2024世界动力电池大会上的发言，可以预见，即便到三年后，这种小批量生产的全固态电池，大概率更像是一种技术展示的标杆，而非大规模市场应用。
实际上，关于固态电池技术大规模产业化的时间，业界有很多观点认为会在2027-2030年之间。这到底能否实现呢？我们也来看看目前一些主流厂家的进度。
4月12日，2024广汽科技日上，广汽发布全固态电池，采用了第三代海绵硅负极和高面容量固态正极技术，可实现400Wh/kg以上的能量密度。广汽集团总经理冯兴亚称，全固态电池技术将于2026年实现量产搭载，率先应用于旗下的昊铂车型。
5月，上汽集团新能源技术发布会上正式发布“七大技术底座”，固态电池是其中重要一环。搭载光年固态电池的智己L6将于10月正式交付用户，能量密度超过300Wh/kg，续驶里程超过1000公里。到2026年，上汽全固态电池将实现交付量产，并完成样车测试，能量密度超过400Wh/kg；2027年，搭载全固态电池的智己新车将实现量产并正式交付用户，后续能量密度有望进一步提升至500Wh/kg。
长安汽车方面表示正向开发领先的固态电池，将从2025年开始逐步量产应用，重量能量密度达到350～500Wh/kg、体积能量密度750～1000Wh/L，并于2030年全面普及应用。
比亚迪旗下的弗迪电池方面表示，2027年将小批量生产固态电池，率先搭载于比亚迪高端车型，示范项目规模约为1000辆。2030年，预计将有4万辆车辆搭载全固态电池；2033年，预计将有12万辆车搭载全固态电池。
7月17日，一汽集团研发总院电池开发部部长孙焕丽表示，固态电池研发方面，团队已完成20Ah级核心材料电芯开发，目标是2027年实现小批量示范运行。目前，硫化物电解质电导率达到10mS/cm，电芯能量密度为375Wh/kg，容量22Ah。
据报道，吉利汽车集团CEO淦家阅在7月31日举办的内部经营大会上，透露吉利自研的全固态电池已经达成了400Wh/kg的能量密度，或将率先实现发布和量产装车。
跨国品牌方面，9月11日，奔驰与美国电池初创公司Factorial Energy宣布合作，共同开发一款新型固态电池。这款固态电池能量密度达到450Wh/kg，能让奔驰的新车续航增加80%，达到600英里（约1000公里）以上，还能减轻40%车辆重量，提高效率，此款全固态电池按计划要在2030年才会量产装车。
丰田汽车公司近日宣布其固态电池生产计划已获得日本政府正式批准。据丰田官方透露，公司计划于2026年正式启动固态电池的生产，初期虽产能有限，但预计在未来几年内将迅速扩大规模，至2030年后实现年产量9GWh的目标。
日产计划于2028年推出搭载固态电池的量产电动汽车。日产全球产品规划副总裁Ivan Espinosa表示，固态电池技术可以应用于各种车型，包括跑车，“由于固态电池可以将相同能量存储在更小的空间内，因此更容易将其应用于跑车。”
LG能源解决方案原计划2026年量产聚合物全固态电池，现推迟具体时间未定。三星SDI也在研发全固态电池，计划到2027年量产。
综合上述各品牌在固态电池领域的研发进展，可以看出，大家仍然将2027-2030年视为固态电池的集中应用元年，但受制于成本和其它因素，距离真正实现固态电池产业化和大规模应用，可能仍然有相当长的路要走。
封面新闻记者 刘念
热门跟贴