◎本文作者 | 高净值编辑部
全世界的航司，都在撤离中国市场？
早在6月，这家航空公司就已经宣布停飞马尼拉至上海、广州航线，现在是进一步扩大。此外，在7月时，文莱的皇家航空也已经停飞了中国的航线。
菲律宾亚航负责人说，2019年，中国市场曾占菲律宾亚航客运量的30%，但如今公司正着力开拓如日本市场，将把运力放到冲绳和名古屋航线。
航空负责人说，2019年，中国市场曾占菲律宾亚航客运量的30%，但如今公司正着力开拓如日本市场，将把运力放到冲绳和名古屋航线。
这个不经过俄国领空的航空公司，也开始为中国市场支撑不起他们高昂的飞行成本发愁了，需要额外警惕。
其实，早在菲律宾亚航之前，8月9日，英国航空公司宣布，从10月26日起暂停伦敦飞北京航班一年，
7月英国另一家大航空公司维珍大西洋航空宣布退出中国市场，全部航线取消。
再往前，澳大利亚航空、荷兰皇家航空都宣布撤出中国市场。其中，澳大利亚航空公司已经在7月28日之后停飞了往返上海的航班，他们退出了内地的所有航线，只保留往来中国香港的部分。
此外，还有一些航空公司减少了飞中国的航班，比如，汉莎航空和法国航空表示要改变服务方式；
而美国的三大航空公司——美联航、达美航空、美国航空也都在疫情后，减少了部分航班。
根据36kr的报道，截至今年秋季，中美之间的计划航班总量，仅为疫情前的2019年同期的2成……
现在已经是疫情后，出行不再有任何管控和限制，而且中国内地才刚刚推行了144小时落地签服务，按理来说，人员流动应该更频繁，为什么外国航司们却要纷纷撤出中国？
不经过俄罗斯领空的东南亚航空，究竟为何也退出？
大家都知道，中美航线迟迟不增飞，除了大国博弈这个众所周知的原因外，还有俄乌冲突导致的成本攀升。
针对绕行具体会加多少钱，第一财经曾采访过民航数据分析师李瀚明，他预估，
1. 往返华东和华南的美西航线基本不受影响，
2. 华东和华南的美东航线去程也不受影响，回程需要绕路10%左右，
3. 华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。
但是为何没有增加飞行成本的菲律宾航线，也要停飞中国呢？背后一个核心原因还是需求变少。
截至目前，各国和地区与中国内地的航班恢复率来看，日本和韩国是恢复最好的，将近100%，但东南亚的恢复情况跟欧洲类似，不太乐观。
以中国游客曾经最爱的泰国为例，据泰国国家旅游局预测，2024年将接待中国游客730万名，该数据约为疫情前的66%[1]。
随着疫情的影响和旅游市场的萎缩，菲律宾亚航不得不面对航班上座率低、运营成本高的现实问题。
与此同时，国内基地航司有补贴，有联运，各方面全面占尽优势，这给东南亚这些外国公司来说，又是降维打击。因此，如文莱、菲律宾的航线才会多次停飞。
其次，中菲双边关系的紧张也是影响菲律宾亚航决策的重要因素。
近年来，两国在一些政治议题上的分歧跳动了紧张的民族情绪，这对旅游业产生了负面影响。
菲律宾外交部对中国公民实行了更严格的签证管制，增加了中国游客赴菲的难度。菲律宾方面还因为多种绑架、电信诈骗等案件，让人闻风丧胆。
这些政策和市场因素不仅增加了游客的出行成本，也削弱了他们赴菲旅游的意愿。
而外国航司的决策也反映了一个逐渐形成的趋势，甚至会影响我们国内的就业、市场生态环境，需要警惕。
那就是，外国航司所代表的外资企业们也有集体撤出的迹象。
曾经大举进军中国的外企。开始纷纷撤离
沃尔玛出售其在中国一家主要电商平台的股份，IBM关闭在中国的研发中心，丰田暂停中国三家工厂的生产，领英、Airbnb都停止了在中国的业务……
上海，中国内地外资聚集的核心城市，最近正在为苹果供应链空心化问题发愁。苹果公司将部分电子产品生产转移到印度和越南等国，直接把当地的税收、就业都抽走了。
这一转移不仅涉及组装环节，也包括了研发和供应链管理等更高端的产业链部分。例如，苹果的主打功能“苹果智能”在中国市场将晚于其他市场推出。
近年来，西方企业在中国的投资热情出现了明显的降温，许多公司开始重新评估并缩减在中国的业务。
而背后，一个最直接的原因就是在中国的营收大幅放缓。比如苹果的市场份额在2024年第二季度缩减了两个百分点，如今已经跌出了畅销品牌前五。（信号上华为要好于苹果，还有苹果app特有的“苹果税”都让消费者投奔本土品牌）
这直接影响了外企在华企业的盈利预期。随着市场增长潜力的减弱，一些企业开始感受到投资回报的减少。
此外，中国本土企业同一品类的竞争日益激烈，苹果不敌华为，星巴克不敌瑞幸。特别是在技术、制造和消费品等领域，本土企业通过提升产品质量和创新能力，还有各种补贴，对外国企业构成了强有力的竞争。
其次，经营环境的复杂性增加也是促使西方企业撤退的重要因素。中国市场的监管环境变得更加严格，特别是在数据安全、网络安全以及知识产权保护等方面。这些变化增加了外国企业的运营成本和合规风险。
地缘政治的紧张局势也是决策原因。大国贸易和科技博弈加剧了市场的不确定性，一些企业出于风险分散的考虑，开始将生产线和供应链转移到其他国家和地区，如印度和越南。
这种全球供应链的重组，旨在减少对单一市场的依赖，提高企业的韧性和灵活性。
最后，全球经济环境的变化也促使企业重新考虑其全球战略。
新冠疫情的爆发暴露了全球供应链的脆弱性，许多企业开始寻求供应链的多元化和本地化，以减少对特定地区的依赖。
外国航司就是航空界的苹果、星巴克，因为在中国赚不到钱，以及严峻的经商环境，只能黯然退场。
没有选择的痛苦，最后都是由普通人来承担
大米姐这几天正好送女儿到美国读书，她从北京起飞到洛杉矶，在她买票的时候，发现选择实在太少，而且还非常贵。
现在搜某购票网站的信息，北京直飞洛杉矶的每天只有一班，而且是国内航司，对比后面在旧金山转机的美联航，要贵出3000块钱。
而上海则相对好一些，但也只多了美联航的选择，不过另一个国内航班的价格，却是它的3倍（不过每天都有波动，看情况而定）。
之后就都是要中转的，飞行时间基本19小时起，有的转两次，飞42小时！
这还怎么去美国呀。
大米姐说起她飞行的经历，实在让人无奈。她下飞机后就吐槽，“整个飞机都是中国面孔，没有一个外国人，而且全部满舱……可以选的实在太少了。”
今年上半年，国内航司执飞到欧洲的国际航班市场份额超过70%，国外航司只占不到三成。
要知道在疫情前，两者的差距非常小，不足5%。中国航司占到52.7%，外航占47.3%。
所以，别幸灾乐祸地说外企干不过中国本土品牌，所以只能离去，这背后受伤的至少有两组人：
选择减少的消费者，以及面临失业危机的外企打工人。
要说在外企工作，至今都算是打工人的天花板，特别是欧美一些企业文化非常好的公司，带薪假期可以长达2个月，公司给配置好电脑，还有各种假期福利和礼品。
比如我司对面就是一家全球500强的广告公司，调休是不存在的，只要调休调的是周末，要上班的那天他们都休。
要说在中国谁最遵守劳动法，欧美外资企业个个是标兵。
2021年，外资企业带动了约4000万人的就业，占全国城镇就业人口的1/10。同时，外资企业对中国的税收和进出口也有重要贡献。2021年，外资企业贡献了我国1/6的税收和2/5的进出口。
就拿上海来举例，截至2024年1-7月，上海新设外商投资企业3516家，实际使用外资金额为111.68亿美元。外资企业对上海GDP的贡献也非常显著。据2020年的数据显示，外商投资企业创造了上海市超过1/4的GDP。
盲目抵制外资只会反噬自己，这是牵一发而动全身。
普通人在这瞬息万变的大环境下，还是要随时保持警醒，才能给自己找对出路。
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