从周五的两节练习赛结果看，或许本届新加坡大奖赛唯一的悬念是冠军出自迈凯伦还是法拉利，而其他车队与他们都相差甚远，尤其是红牛，如赛前所料，他们像去年一样挣扎，而梅赛德斯似乎相比去年出现了退步，两辆W15在整个周五毫无感觉。但在周五也从中游车队出现了一匹黑马，那就是小红牛。
围场中有个说法叫排位赛预测看三练，正赛预测看二练，其实周五二练是三节练习赛中最具参考价值的，因为二练的赛道温度和赛道状况与排位赛和正赛更接近，尤其是二练中的长距离节奏对于周日各支车队的竞争力将是一个前兆，接下来就让我们来看看周五的练习赛数据到底透露了哪些信息。
勒克莱尔和诺里斯分别在一练和二练中霸榜，但两人领先第二名的优势非常微弱，一练勒克莱尔比诺里斯快了0.076秒，而二练中诺里斯反过来比勒克莱尔快了0.058秒，而其他所有车手都要比他们两位慢到0.6秒以上，看起来今天的杆位之争很可能会在他们两位之间产生。
对比两人在二练的个人最快，两人在9号弯之前圈速差异几乎为零，但在9号弯，诺里斯的入弯比勒克莱尔稍好，但在17号弯，由于诺里斯出弯更加激进而导致后轮出现了打滑，因此他不得不略微修正了一下方向盘，总体上看，MCL38在弯内略好，而SF24更稳定，勒克莱尔几乎在每个弯内都没有犯错。
与迈凯伦和法拉利的强势表现相比，红牛大概率将在新加坡再次经历一个棘手的周末，甚至维斯塔潘自己都认为他们的现实目标是进入Q3，而不是觊觎不切实际的杆位，那么荷兰人是不是在虚张声势呢？让我们看看GPS数据就知道了。
拿维斯塔潘与诺里斯的周五最快圈作对比，诺里斯的出弯加速要更快，并且在慢弯前的入弯速度也明显好于维斯塔潘，这说明无论是在入弯前的刹车和入弯精度，还是出弯牵引力方面，红牛显然与迈凯伦都相差甚远，在一条格外强调入弯精度和出弯牵引力的赛道上，可想而知红牛有这样的表现也是意料之中。
三段最佳分段成绩中，依然是诺里斯与勒克莱尔呈犬牙交错之势，摩纳哥人在第一和第二计时段略微快于诺里斯，而英国人在第三计时段也略快于勒克莱尔，三段的成绩分别相差0.024、0.014和0.005秒，由此可见两人在这里是多么接近。在第一计时段，法拉利和迈凯伦的四辆车霸榜。
在第二计时段，拉塞尔和里佧多分列三四，但他们都要比勒克莱尔和诺里斯慢到将近0.2秒。
在第三计时段，这里也是两人优势最明显的一个赛段，他们几乎比所有人都快到四分之一秒以上。
在中游车队中，小红牛在周五异军突起，里佧多和角田裕毅很可能会进入排位赛Q3，而他们挤掉的很可能是自己的兄弟车队，但围场里有传言说，他们是周五排位赛和长距离模拟时搭载较少燃油的车队，而且他们使用了更激进的引擎模式，至于说小红牛到底是什么水平，或许的三练将更具代表性。
如果以车队为单位，将两位车手在周五的三段最佳成绩相加的话，在得出的最理想单圈成绩看，法拉利占据第一，而迈凯伦仅以落后0.033秒屈居第二，令人意外的是小红牛居然上到了第三，但他们距离前面的法拉利和迈凯伦还有三分之二秒，而红牛在这里只能屈居第六，他们甚至要要慢于威廉姆斯和哈斯。
在二练的长距离模拟中，由于很多车手或多或少都遇到了交通问题，所以几乎所有人的长距离节奏都不规则，但从总体趋势看，迈凯伦和法拉利的平均圈速几乎可以在1分37秒low，而红牛和梅赛德斯的圈速基本都在1分37秒high，他们之间几乎相差单圈半秒，不过考虑到维斯塔潘是用硬胎做的长距离模拟，所以在更依赖机械抓地力的滨海湾赛道，荷兰人在长距离方面的竞争力应该会好于单圈。
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