这两年，中国汽车行业大战，这么卷还能赚钱吗？
昨天我们看到汽车行业的利润数据，真是令人惊叹啊。中国汽车不是卷，而是在快速迭代，我们用几年时间，走完了西方汽车工业至少10几年的历程。正是这一场加速，牺牲了大量利润。
前两天，一个朋友问，中国汽车行业这么卷，还能赚钱吗？
我给他看了今年上半年主流车企的利润数据，他感慨说，一个行业的崛起是要付出代价的，这正是我们今天能够领先全球的秘密所在。
数据真相，是中国汽车行业整体利润都不高，但并不是卷所造成的。
例如排名第一的比亚迪，上半年营收3011.3亿元，净利润136.3亿，利润率只有4.5%。
排名第二的上汽，上半年营收2846.9亿元，净利润66.3亿，利润率更是低至2.3%。当然了你可以说国企的效率不高。
但是，排名第三的吉利，上半年营收1073亿元，净利润33.7亿，净利润也只有3.1%。
另外一个数据，是平均单车盈利，这个数据就更吓人了。
排名第一的是长城汽车，平均单车盈利大约1.28万，吉利第二大约1.11万，理想汽车第三大约0.9万，比亚迪只排在第四，单车盈利仅8450元！
按道理讲，一个欣欣向荣的科技创新产业，正在快速上升期，利润率应该非常惊人才对啊。
这难道是因为行业太卷了吗？大家争相降价？把利润都给卷没了？
真正的秘密，藏在我们开头讲的话题里面：中国汽车不是卷，而是在快速迭代。
你可以理解为，中国车厂正在牺牲当前的利润，大手笔投入，快速砸出一个领先的未来，这主要体现在两个方面。
第一个方面，中国汽车迭代太快了。
大家都知道，今年以来，中国汽车行业的卷只是表象，以比亚迪为首的新能源对燃油车发起进攻，才是真正的大战。
在短短两年时间里，中国新能源汽车把合资品牌的暴利拉下马，比亚迪以一己之力，打破了中国汽车市场利益分配格局。
比亚迪上半年销量高达161.3万辆，遥遥领先，却没有卖出相应的规模效应，薄利多销，就因为它是领头羊，正在带领整个行业加速。
中国汽车行业跑步进入新能源，提前10年完成渗透率超过50%的目标，这就更不是卷了，而是加速迭代，真正受益的是消费者。
所以，美国福特汽车CEO来中国，才感慨他们落后了。
第二个方面，中国汽车在研发上太舍得砸钱投入了。
比亚迪上半年研发投入208.1亿元，占销售收入比重7%，这个金额比净利润136.3亿都高出许多。
这个数据的背后，还藏着另外一个秘密。
比亚迪的这个研发投入金额，在所有A股上市公司中排名第一，排在它后面的是中国建筑、中国移动、中国石油等一众世界500强名企。
整个汽车行业，不只是比亚迪在砸钱投入研发，上半年研发投入排名第二的是上汽集团89.6亿元，排名第三的是长城汽车63.8亿元，即使排名第10的东风汽车，半年也花了22.1亿元。
这么砸钱，才砸出了中国汽车整个行业的加速度。
比亚迪带头砸钱投入研发，也尝到了甜头。
从2011年至今的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是净利润的几倍。截至目前，比亚迪累计研发投入已近1500亿元。
这意味着，比亚迪不仅将从市场上获得的收益全部投入到了新技术上，更自掏腰包持续打磨产品，回馈市场，反哺用户。
比亚迪用技术创新实现产品设计的优化、产业链垂直一体化、规模化、高端化，建立面向全球的出海优势。
前些年，有人说特斯拉是全球新能源汽车行业标杆，如今比亚迪正在替代特斯拉，成为新标杆。
所以，中国汽车不是卷，而是在用技术创新，加速行业迭代，快速达到全球领先水准。
最近，有美国媒体报道说，这是伟大的中国汽车闪电战，恰如其分。
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