引江济淮，千年圆梦，庐江自此有“江”。在同等条件下，陆运的成本是水运的20倍以上，巢湖牵手长江，我县有了通江达海的黄金通道和丰富的岸线资源，加上规划中的兆西河通江高等级航道建设，庐江未来可期。
△庐江船闸
河流小档案
兆河、西河相连。
西河为长江支流裕溪河的右岸支流、黄陂湖的主要通江河道，发源于庐江县南鸭池山东麓，至龙桥起始称西河。
兆河，则是一条人工河道，从西河上游开始，承黄陂湖来水，于马尾河口注入巢湖。相传为曹操为防御孙权部队的进攻所开挖。
庐江，虽名中带“江”，境内却无江，通江，是几代人的期待。
几十年前，当地人人工开挖兆河，引水入巢围垦白湖，和境内西河一起，牵起巢湖和黄陂湖间的“千里姻缘”。然而，由于种种限制，庐江的货船经西河再从裕溪口进入长江并不方便。
一年前，引江济淮一期工程全线通航，菜子湖线试运行，沟通起长江与淮河，庐江的“通江路”越来越近。
如今，安徽正积极支持推动兆西河通江高等级航道建设。未来，合肥有望与上海等地港口，实现3000吨级以上大型船舶“河海直达”。
△引江济淮工程（安徽段）引江济巢白湖大桥项目
“千里姻缘”一河牵
我县马尾河湿地兆河边，有座五六十年历史的航运码头。挂着“马尾河航管站旧址”字样的老平房门口，8棵法梧格外粗壮，至少需要两人才能合抱。
“我父亲陈玉贵是村里第一任村书记，当年连夜接到任务后，组织修建了这个航管站。”盛桥镇苍头村沙龙村民组党支部书记陈昌清告诉记者，当年，修好航管站后，他的父亲和航管站第一任站长一起，种下了这些法国梧桐。“这几棵树以前是兆河口的航标，客轮上的人看到它们，就知道到了巢湖。”
兆河相传为曹操为防御孙权部队的进攻所开挖。新中国成立时，兆河只是一条断断续续的水沟。上世纪50年代，省委、省政府决定开挖兆河，引白湖水入巢湖。开挖兆河、引水入巢是围垦白湖的前提，也是减少上游水患、发展航运事业的必要措施。
兆河和西河一起，就像一个红娘，牵起了巢湖和黄陂湖之间的“千里姻缘”。
马尾河航管站，也逐渐发展成为兆河上一个非常有名的码头。无论是人还是货物，从兆河乘船进入巢湖后，再从巢湖直达南淝河岸边的坝上街，来到合肥城里。“以前公路不是很发达的时候，码头上排队坐船的人非常多，很热闹。”陈昌清回忆。
几十年过去，码头的老房子成了历史建筑，老法梧依旧茂盛。漫步河岸边放眼望去，碧波荡漾，鱼翔浅底。旧址北侧，投入使用刚一年多的“江淮运河”航标红白相间、格外醒目，一起静静地看着兆河水奔流不息，流进宽阔的巢湖。
“兆西河成为沟通巢湖和长江的重要纽带之一，同时作为巢湖的重要清水廊道之一，对改善巢湖水质具有重要的促进作用。”县河长办相关负责人介绍。
△马尾河航管站旁修建的新航标
“通江梦”照进现实
庐江虽然地处巢湖和长江之间，境内河道众多，但大部分都是向北流向巢湖。
此前，庐江的货船借助西河进入无为市境内，再从裕溪口进入长江是唯一的选择。但无为市境内的两座节制闸——黄湾闸和黄雒闸原先的设计并非船闸功能，通船口宽度有限。此外，闸的主要作用是控制水位，一到需要关闸的时候，就只能限时集中放行。
庐江“通江”之路就显得有些不够顺畅。
2023年9月16日，引江济淮工程菜子湖线开启试运行，长江上的船只，由菜子湖航道可以直接进入巢湖、合肥，向北可沿江淮沟通段直接进入淮河。
至此，“通江路”缩短，也更便捷了，庐江正式从“内陆县”变身为“通江县”，“通江梦”真正照进了现实。
8月16日下午3时许，伴着汽笛鸣响，“皖华运929”号等货船通过引江济淮菜子湖线驶离庐江船闸，南下前往枞阳。
自通航以来，截至8月16日零时，引江济淮菜子湖线运行整整11个月，单庐江船闸通行船舶4984艘次，累计过闸量13723500吨。
“平均每天三四十艘货轮，高峰期六七十艘。”安徽省引江济淮集团有限公司庐江建管处运营管理办公室运行班长王楠带记者来到庐江船闸中控室，通过数字引江济淮系统，数据实现了可视化，从图上可以清晰地看到航道中来往船只情况。
“以前去安庆、武汉、九江都需要绕道裕溪口，菜子湖航线拉直后，相较目前的巢湖-裕溪河航线缩短了约150公里航程，进一步拉近了巢湖到长江中上游的航道距离，水运成本优势进一步凸显。”王楠表示。
△引江济淮菜子湖线
走在希望的田野上
水活了，沿线的经济也活了。
为了打造环巢湖旅游的“盛桥名片”，庐江县盛桥镇实施了马尾河航管站修复工程，建设了“谷隐渔歌”民宿。
一到夜晚，盛桥镇神墩村村部就格外热闹，神墩村党支部书记陈伟上阵。一场场农产品直播中，神墩大米、龙虾、螃蟹、韭黄、茭白搭上了“电商助农”的快车道，点燃乡村振兴发展新引擎。
合肥市第二大湖泊、巢湖流域重要候鸟家园黄陂湖，经过湖区水环境治理和生态修复，湖区水面积由当初不足4平方公里，恢复到如今的23.73平方公里，湖区生态得到根本好转，成为国家珍稀鸟类天然栖息、繁衍地。附近的放马滩小龙虾远近闻名，同步建起的小龙虾深加工厂，每天有上百人在此务工。
去年，庐江县推出全域“乡村运营”，努力唱响“乡村旅游到庐江”品牌。
网红“钢琴大妈”姚成芝所在的白湖镇六岗村成为第一批庐江乡村运营试点村，她从一个从未摸过钢琴的乡村大妈，成了“蕻野纪营地乡村音乐会”主角之一，上了电视和报纸。借着这股“东风”，办起了“芝麻滩民宿”，一年增加了3万多元的收入。
离民宿不远的千亩“芝麻滩梨园”，始建于上世纪50年代，现有梨树近万株，堪称合肥市年代最久、面积最大、花期最长的梨园，如今正处在忙碌的采摘期。
一波碧水，农旅富民，全域尽吹“新”风，好一派充满希望的田野。
有望“河海直达”
西河岸边的国能神皖合肥电厂码头上，运煤的船只徐徐进港靠泊，码头上3台卸船机隆隆轰鸣，抓斗来回忙个不停。
“水运成本低，码头平均每天有10条运煤船靠岸接卸，一年吞吐量达到340万吨。我们每年向皖中电网输送83亿千瓦时电量，合肥市约三分之一的用电量来自咱们电厂。”国能神皖合肥电厂燃料管理部副主任陈泽涛介绍说。
然而，因为煤从北方通过海轮运到南京后，需要将大船换成小船，要3天左右经西河才能运抵电厂码头。
“海轮一次可以运输5万吨，这里的货船一船只能运输1000吨左右，相当于50条货船才能运完。”
陈泽涛表示，他们更加期待引江济淮“西兆线”的建设。“因为如果内河可以行驶3000吨以上货船，将减少各种转运成本，对我们电厂是大大利好。”
陈泽涛所说的“西兆线”就是兆西河通江高等级航道工程，作为经交通运输部批复的我省交通强国试点工作任务，是合肥市贯彻长江经济带、长三角一体化发展、交通强国等国家战略，加快建成长三角城市群副中心和全国性综合交通枢纽，积极构建沿江综合立体交通走廊的迫切需要。
按照规划，引江济淮工程的引江线路分为两条，即“双线引江”，一条是目前的菜子湖线，称为“菜巢线”；另一条就是西河-兆河-巢湖输水线路，称为“西兆线”。
“‘西兆线’值得期待，对庐江乃至合肥的航运发展来说至关重要。”合肥市地方海事（港航）管理服务中心庐江分中心主任朱志刚介绍，菜子湖线对于庐江西部的物流运输、片区发展都有很大的带动作用。但庐江每年约450万吨的水运吞吐量依旧集中在南部的西河，西河航道的货物转运到菜子湖线并不划算。
目前，我省正在积极支持推动兆西河通江高等级航道建设。
7月，省政府办公厅印发的《关于高质量打造江淮干线水运大通道的意见》中提到，“加快江淮运河航道扩能升级。积极推进兆西河航道整治前期工作，力争早日开工建设。”
航道扩能升级，沿线的桥梁也需要配套完成改造。
8月16日，随着4台油压千斤顶最后一次张拉结束，白湖大桥主桥吊杆安装全面完成，预计主桥于10月底全面完成。8月21日上午，沐集大桥也通车放行。
合肥市公路中心三座大桥项目办主任侯维俊介绍，白湖大桥、姥山大桥、沐集大桥等都是引江济巢三座大桥作为合肥南部水陆交通网络上的重要“关节”，为兆西河通江高等级航道建设做好了铺垫与准备。
未来，打通兆西河通江高等级航道后，3000吨级以上大型船舶有望通过庐江境内的马尾河口进入兆河、西河，与上海等沿海港口实现“河海直达”。
△西河岸边的国能神皖合肥电厂码头，停满了等待装卸的货运船。
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