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美国拜登政府最终决定从 9 月 27 日开始对中国进口纯电动汽车（EV）的关税提高到 100%。目前美国几乎没有进口，这是为了应对未来流入而采取的预防措施，但日本经济新闻今天称，即使提高了关税，中国电动汽车的竞争力仍超过了美国企业。

据日本经济新闻今天报道称，美国贸易代表办公室（USTR）在 9 月 13 日公布的上调关税的最终决定通报中，表现出了强烈的危机感。根据该报告，美国认为，"中国政府的产业政策有可能威胁到美国政府（旨在培育 EV 产业）的投资“”，

需求者提出要求，认为应将纯电动巴士、部分汽车电池和电池所需的重要矿物质等排除在税率上调对象之外。

但美国贸易代表办公室均以"与推进供应链多样化，在中国争夺主导权的产业领域降低对中国依赖这一目标相矛盾"为由拒绝。这表现出了一旦放松警惕，就会被中国企业席卷的焦虑。

美国也通过通货膨胀削减法案（IRA）的税金优惠等，加紧培育EV和电池的生产基地。尽管如此，以举国之力花费 10 年时间培育产业的中国仍然遥不可及。

调查公司 MarkLines 的数据显示，截至 2024 年 7 月，美国的 EV 销售比例仅为逾 10%，远低于约达到 50% 的中国和世界平均水平（约 20%)。

其背景除了充电基础设施不足之外，还包括普及价位的 EV 较少。拥有包括电池在内的整个 EV 供应链的中国企业正在以 2.5 万美元以下的低价格 EV 展开攻势。

美国汽车厂商甚至连特斯拉也未能开发出 3 万美元以下的 EV。目前仍未出现价位媲美汽油车的 EV。

美国调查公司 Auto Forecast Solutions 的首席执行官（CEO) 乔·麦凯布表示，"比亚迪（BYD）的最低价是 1.2 万美元。即使被征收 100% 的关税，也不到 2.5 万美元，在美国市场上仍然最便宜。

美国对经由墨西哥等地迂回进口表示警惕。商务部部长雷蒙多表示"比如比亚迪，即使基地在墨西哥，也仍然是中国企业"。

关于占 EV 成本 30% 的电池，难以摆脱对中国的依赖，这也令美国感到困扰。