在特斯拉“单踏板”模式面世前，民众普遍认为刹车踏板和油门踏板缺一不可，然而随着技术的进步和创新理念的引入，特斯拉打破了这一传统
观念。
近几日，工信部公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准的意见，对于“禁止汽车单踏板完全刹停”相关规范进行了放宽。其中明确，在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至停车。
就此，网络上再次掀起了关于单踏板模式的讨论热潮。那么，什么是单踏板模式？新规对于单踏板模式又是一个什么态度？今天，咱们就来聊聊。
什么是单踏板模式？
对于我们驾驶人来说，踩下踏板就是加速，松开踏板就是减速。工作原理就是利用电动车的再生制动系统，通过电机的反向扭矩来帮助减速。
说得再简单一点，单踏板模式就是一个强度很高的动能回收。开过电车的朋友都知道，动能回收的好处不仅仅是提升续航里程，面对日常走走停停的市区路况，动能回收开到强之后，可以节约很多踩刹车的动作，也让许多车友觉得这比油车更好开。
并且，利用强动能回收来减速，这让机械刹车的使用频率显著降低，从而减少了刹车片的磨损。基于此，一些厂商直言利用单踏板模式，可以
做到数万多公里无需更换刹车片。
但是，这并不代表着刹车就可以直接拿掉了，因为电机的动能回收，强度一般只有0.3g的减速度，而很多紧急刹车情况的减速度要在0.7g以上才能完成制动。所以，即便是特斯拉，也保留了刹车踏板。
特斯拉的驾驶设置中包含“停止模式”，将能量回收制动设为“标准”并选择“保持”作为“停止模式”，即可启用单踏板模式。而其他厂商，则是直接将单踏板模式作为动态模式的一种，在中控屏上进行开启。
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单踏板模式其实是一把双刃剑，它是有能简化操作过程、降低能耗等优点，但也存在一些问题。比如，更容易让人晕车了，因为一松开油门就会明显减速，而对于那些踏板控制得不够细腻的新手小白来说，用单踏板模式开车，就会比油车更容易晕车。
更重要的是，有了单踏板模式，很多驾驶者似乎就忘了刹车踏板，长此以往驾驶者对油门踏板的依赖更大，一旦发生需要紧急制动的情况下，
容易把油门当刹车重踩，结果就是更严重的事故。
所以，新规中明确表示：在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至停车。也就是说，车辆在启动后默认“单踏板”无法将车辆直接刹停，但可以通过主动选项将“单踏板”设置为“直接刹停”模式。
并且，文件中还提到，车辆每次上电启动后，应支持记忆默认出厂设置或者驾驶员设置的模式，另外非默认工作模式下，应提供光学信号持续提示，该提示信息即使在白天也应清晰可见。
总的来说，这项“新规”的意思就是，厂家可以推出带单踏板模式的车型，但前提是出厂默认状态下单踏板无法将车辆刹停，需要驾驶人自行调整设置。如特斯拉那样，单踏板模式需要自行手动开启，且有模式选择，如缓行模式就好像油车的怠速状态、保持模式就是动能回收的最大模式，像宝马iX3的b挡一样，是真正意义上的单踏板。
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