90年代，香港富商胡应湘花30亿承建了虎门大桥，他豪言：“等收回成本后，我就把这座大桥捐给国家！”可谁想到，这桥日均进账400万，一年超10亿元的收入，面对这巨大的财富，他真的会实现承诺吗？
说起香港地产界响当当的人物，不少人会首先想起首富李嘉诚。不过在香港还有位“房地产泰斗”——胡应湘。
胡应湘是建筑专业出身，家中还有祖传的运输产业，也正是在“老天爷赏饭吃”的情况下，胡应湘一手创办了房地产公司——合和实业。
在香港房地产起飞的时代，胡应湘也成功的跻身到了“富豪”行列。成为香港首屈一指的企业家。
与其他企业家扩张商业版图，立志将身价翻倍相比，胡应湘则把全部的精力投入到了慈善事业当中。
而在慈善家的名号前，胡应湘不止一次的表示，自己是一个“爱国者”。

正是热爱自己的祖国和人民，胡应湘希望内地的经济越来越好，希望经济水平的提高能让人民生活幸福起来，便将目光放在了“修路，造桥”身上。
常言道“要想富，先修路”，只有便捷的交通条件，才能带动经济的发展和当地产品的向外流通。
胡应湘一手创办的合和实业，投资建造了“广深高速公路”，为打通广州的交通运输线路发挥了重要的作用。
在广深高速公路落地之际，胡应湘却望着地图上一角久久不能释怀。
东莞市的和广州市两地交通不便，若是能修建一座大桥，一定能起到巨大的经济作用。
胡应湘率先提出修建“虎门大桥”连接两地来促进珠三角地区的协同发展。
但这个想法一经提出，就遭到了不少人的“冷嘲热讽”，原因无外乎是“太贵了”，建造下来根本就不划算。
既然没人愿意出资，胡应湘就自掏腰包，再难也要将桥给建起来。不过建桥总共需要近三十亿的资金，胡应湘拿出所有可支配的现金，也是远远不够。
胡应湘又跑到各个银行去“刷脸”，利用个人的信誉请各家银行提供贷款，这样东拼西凑，才凑上了三十亿的修建资金。
虎门大桥由胡应湘亲自督建，请了五位设计师共同盯着施工的进程，历时五年建造，终于在1997年落地。
虎门大桥落地之时，胡应湘曾许诺“只要收回成本，就将大桥无偿的捐献给国家！”
不少人都认为这只是一个噱头，没有哪个商人的投资不是为了“赚钱”，何况虎门大桥每天的通行车辆就有上千辆，一年下来的收入高达十亿元！
仅仅靠着一座大桥，每年就能有不菲的收入，又有谁愿意将“聚宝盆”给拱手让出呢？
在虎门大桥运行八年之际，胡应湘在收回全部成本后，实现了当年的诺言。
2005年，虎门大桥的所有权上交给国家，现如今归属于广州市的交通部门管辖。

虎门大桥的成功，让胡应湘看到了修建跨海大桥的可能性以及必要性，于是重新提起了修建“港珠澳大桥”的想法。
早在上世纪八十年代，胡应湘就率先提出了修建港珠澳大桥，用一座桥，把香港，澳门和内地紧密的连接起来。
这是因为香港，澳门和广州明明没有多远的距离，当年要是想从香港到广州去，就只有坐船这一条路，不仅费事还耗时。
胡应湘突发奇想“要是能直接开车从广州到香港，岂不是要方便的多！”
在这个想法的驱使下，胡应湘提出了“伶仃洋大桥”“（港珠澳大桥的前身）。的想法，但因为现实因素等原因，一直未能实行。
2002年，胡应湘带头募集了150亿港元的基金，来支援港珠澳大桥的建设。2018年，港珠澳大桥正式通车，胡应湘当年的开车去香港成为了现实。
信源：港珠澳大桥迎来正式通车五周年 大湾区城市群加速互联互通，来源： 广州日报