近年来，新能源汽车市场呈现出爆发式增长，中国市场更是其中的佼佼者，不过尽管市场规模不断扩大，但真正能够实现盈利的新能源车企却并不多。
尤其是那些单纯以新能源汽车为核心业务的企业，能够挣钱的车企更是寥寥可数，从了解的情况来看，单纯以新能源汽车为核心业务的车企，目前盈利的仅有比亚迪、赛力斯、理想和特斯拉。
新能源汽车行业的盈利难度大，很大程度上是因为技术投入与成本控制的双重压力，为了保持技术领先，新能源车企不得不持续加大研发投入。
与此同时，新能源汽车的制造成本也相对较高，尤其是动力电池等核心零部件的成本，虽然近年来随着技术进步和规模效应的显现，动力电池的价格有所下降，但新能源汽车的制造成本仍然较高。
所以我们能看到，那些尚未形成规模的新能源车企在持续亏损，而已经形成规模的车企，实际上单车利润也不是很高，即便是全球领先的新能源车企比亚迪，单车盈利都尚未超过9000元。
根据统计显示，今年上半年国内主流车企，比亚迪的营收达到了3011.3亿元，营收能力稳居国内车企第一名，而且净利润也高达136.3亿元，同样在国内车企中排名第一。
比亚迪能够挣这么多的利润，主要还是因为汽车销量高，今年上半年比亚迪的销量达到了161.3万辆，但如果平摊到每辆车上面，实际上单车盈利仅8450元。
单车盈利不到9000元，这和同为新能源车企的特斯拉相比，有超过6倍的差距，据媒体估算，特斯拉单车盈利有接近6万元，简直就是暴利。
事实上比亚迪单车利润并没有平均计算的这么高，因为比亚迪主营业务组成中，手机部件、组装及其他产品业务也占了很大一部分，营收约727.78亿元，大概占总营收的四分之一。
为什么比亚迪的新能源汽车销量最高、营收最多、净利润也最多，单车盈利却这么低呢？我认为主要有两方面原因。
首先是降价，其实今年以来锂电池上游材料的价格大幅度下降了，如果比亚迪保持原有价格，或者像一些厂商那样微调价格，是完全能够保证盈利提升的，至少能够保持在原有水平线。
但在上游材料大幅下降的情况下，比亚迪也采取了降本增效策略，从年初7.98万元起售的秦PLUS DM-i荣耀版，到后面9.98万元起售的秦L DM-i上市，每款车都代表着比亚迪推动新能源汽车普及的决心。
其次是技术平权，比亚迪所坚持的是长期主义，这一点我们可以从比亚迪持续性的研发投入数据中得到结论，今年上半年，比亚迪的研发投入便达到了201.8亿元，研发投入比净利润要高得多。
值得一提的是，在A股超过5300家上市公司中，比亚迪今年上半年的研发投入也是排在第一名，成为了A股“研发之王”。
持续性的研发投入，让比亚迪的技术创新实现了产品设计的优化、垂直一体化、规模化、高端化、出海等有利条件，使得整车研发和销售更协调、更优化、更高效，在持续降价的情况下也实现了稳定的利润。
如今的比亚迪，正在用可靠的技术打造出足够领先的产品，再充分利用国内产业优势不断竞争，冲击和摧毁合资车企的城池，甚至抢夺长期被海外车企霸占的高端品牌市场。
我相信在比亚迪等国内车企的推动下，中国汽车整个产业链一定会越来越好，中国品牌也一定能够走出中国，迈向全球。对此你怎么看呢，欢迎评论、点赞、分享，谈谈你的看法。
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